提起皮卡，許多人腦海中浮起的第一印象就是“拉貨”、“工具車”，但實際上，國內(nèi)車市已悄然興起了一股“皮卡乘用化”的潮流。其中長城此前推出的炮車型，定位為國產(chǎn)高端皮卡，就是力圖改變國人對皮卡固有印象的存在。

而為了踐行“讓皮卡流行起來”的口號，長城在推出了炮除乘用版、商用版之后，近期終于上市了長城炮越野版車型，并把售價定在16.98-19.98萬之間。作為長城炮皮卡的最后一塊拼圖，越野版到底有怎樣的實力呢?近日，疆哥就試駕了這款長城炮越野版，堪稱最硬派的長城炮車型，今天就和大家說說這款車，以及一些試駕的體驗和感受。

1.硬件實力有多強?

相比于乘用版、商用版，長城炮越野版明顯更“野”一些。新車在外觀部分上使用了大量的黑化處理，包括前后保險杠、中網(wǎng)、前后輪眉、行李架和防滾架等，整體造型相當(dāng)粗獷，實車的視覺沖擊力相當(dāng)強烈。

而且除了這些外觀部件看著野性之外，長城還給炮越野版加入了許多可以讓它肆意撒野的原廠改裝件。比如車頭那號稱越野車“第五驅(qū)動力”的9500磅絞盤、車側(cè)用于跨越江河的涉水喉、以及尾部方便上下車的滑梯等等，這些功能的出現(xiàn)，無一不在體現(xiàn)長城對越野的理解。當(dāng)然，最終能不能用上，還是要看實際的用車情況。

和粗獷的外表不同，長城炮的內(nèi)飾被設(shè)計得相當(dāng)精致，內(nèi)飾色采用了紅黑搭配，看著相當(dāng)年輕，再結(jié)合上9英寸的中控大屏、游艇式電子擋把、旋鈕式模式切換等細(xì)節(jié)，顯得既精致又時尚。

尺寸方面，五米四(5437mm)的車長，三米二(3230mm)軸距給炮越野版帶來了巨大的空間。無論是坐前排還是后排，都能輕松的翹個二郎腿(一米八以下)。

動力方面，長城炮越野版搭載的是哈弗H9同款的2.0T發(fā)動機，最大馬力為190匹，峰值扭矩則高達360N·m，滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)。而傳動系統(tǒng)匹配的是，來自采埃孚的8速手自一體變速箱。

作為一臺主打越野的皮卡，越野功能自然是一個都不能少的。在這個環(huán)節(jié)，長城除了給炮越野版搭配了360度全景影像、智能前視、陡坡緩降、7種駕駛模式(雪地、沙地、低速四驅(qū)…)等軟型輔助功能之外。

它還給炮越野版標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)、三把鎖，即前橋+后橋電控差速器+TOD智能四驅(qū)(帶中央差速器鎖止功能)、帶大梁車身、坦克掉頭、低速蠕行等一系列專業(yè)配置，在眾多自主品牌皮卡當(dāng)中，像它一樣擁有眾多硬核配置的，基本沒有。

值得一提的是，長城炮越野版新增越野專家模式。“極端條件下，可以連續(xù)按下ESP關(guān)閉按鈕，讓極限越野不再受電子系統(tǒng)的限制。”這個被稱之為“一鍵關(guān)閉”的功能，讓極限越野不再受電子系統(tǒng)的限制，也是長城炮越野皮卡的一個大亮點。

2.動態(tài)表現(xiàn)怎么樣?

當(dāng)然，紙面數(shù)據(jù)再強，也是要落到實處才行的，所以接下來是它的動態(tài)表現(xiàn)。首先是鋪裝路面環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)里，炮越野版的表現(xiàn)相對中規(guī)中矩。在正常的道路上行駛，長城炮的加速性能還是比較好的，動力基本隨踩隨有，但受限于車重等因素，推背感需要舍得大腳踩油。

由于長城炮采用的是大梁車身，因此在經(jīng)過那些坑洼路面時，車子的彈跳會比普通乘用車明顯一些，好在懸架和座椅都調(diào)得比較“軟”，所以在皮卡陣營里，舒適性還是能達到中上水準(zhǔn)的。

當(dāng)車速提升到60km/h過急彎時，車子的轉(zhuǎn)向支撐力還是比較足的，基本沒有側(cè)傾的感覺。但是因為車身過重，輪胎為越野胎等緣故，車內(nèi)側(cè)會有些許打滑的感覺。如果買它回來經(jīng)常跑鋪裝路面的話，疆哥建議大家把這輪胎換一下比較好。

體驗了一波鋪裝路面之后，隨之而來的就是非鋪裝路面了。在這個環(huán)節(jié)，疆哥要為那個清晰的360度全景影像點贊，正是因為有它的出現(xiàn)，疆哥駕駛的長城炮越野版才免去了許多的剮蹭之苦。

值得一提的是，長城炮的動力儲備相當(dāng)充裕，在爬陡坡時，其實使用標(biāo)準(zhǔn)模式都能完成登頂，就是轉(zhuǎn)速上升得比較慢。如果想要更加快速地登頂?shù)脑挘€是掛個低速四驅(qū)系統(tǒng)，這樣會輕松一些。

而在經(jīng)過交叉軸路段時，長城炮的差速鎖終于派上用場了。疆哥的感覺是，炮的鎖止效率相當(dāng)高，只要有輪胎出現(xiàn)了離地情況，差速鎖“咔”的一聲就能快速鎖上了。這個過程還是比較明顯能感覺得到，通過差速鎖鎖止的聲音，基本可以判斷車輪的狀態(tài)。

下面來到下長坡路段，這個環(huán)節(jié)可以體驗長城炮的陡坡緩降功能，不用費力踩剎車，一勞永逸。當(dāng)然，也能通過自己踩剎車的方式來下坡，前者省力，后者則省心，不過不管是選擇哪種方式，車速的控制依舊重中之重。

至于在考驗通過性能的陡坡路面，炮越野版憑借30°的接近角、26°的離去角以及228mm的最小離地間隙，通過得十分輕松，整個過程都沒有出現(xiàn)前后包圍被剮蹭的情況，順利通過。

3.小結(jié)

作為中國首個乘用化皮卡品牌，長城炮越野版的出現(xiàn)確實是令人感到“驚艷”。它的確刷新了國人對國產(chǎn)皮卡的認(rèn)識：國產(chǎn)皮卡不僅僅是傳統(tǒng)意義上的貨車，原來國產(chǎn)皮卡也有如此強大的越野能力，原來國產(chǎn)皮卡還能如此上檔次!

而從整體的試駕表現(xiàn)來看，長城炮越野版的強通過性、強攀爬性確實對得起它的越野之名，稱它為20萬元內(nèi)越野能力最強的國產(chǎn)原廠出品皮卡，或許也不為過。目前在國內(nèi)市場，越野界的主流車型仍是SUV，而長城炮越野版的到來或許能給這個“小眾”的圈子注入新的活力，讓消費者有更多可能性的選擇。畢竟誰會想到，國產(chǎn)皮卡里面竟然還會有這樣一款“好玩”的硬貨!