李升陽(yáng) 科技日?qǐng)?bào)記者 滕繼濮
9月15日，中鐵上海工程局承建蘇州胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管——蘇州市首條京杭大運(yùn)河下穿通道首條隧道順利貫通。這意味著京杭大運(yùn)河兩岸成功續(xù)接“斷頭路”，打通兩岸民生出行路。
據(jù)中鐵上海工程局胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程項(xiàng)目總工程師戢鴻鑫介紹，該下穿工程采用了矩形頂管技術(shù)，這也是目前國(guó)內(nèi)首次采用該項(xiàng)技術(shù)下穿京杭大運(yùn)河。在實(shí)際施工過程中，矩形頂管技術(shù)既能保證施工過程中航道的正常運(yùn)行，也不會(huì)破壞大運(yùn)河的水質(zhì)環(huán)境，進(jìn)而保護(hù)京杭大運(yùn)河非遺歷史風(fēng)貌不被破壞。
胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程成型隧道 圖片由受訪方提供
此次下穿頂管尺寸橫斷面寬9.8米、高5.9米，并存在長(zhǎng)距離穿越主航道、河道頂進(jìn)覆土層淺、涉水底面沉降控制等施工難點(diǎn)，地質(zhì)及水文條件復(fù)雜，此次頂管下穿施工難度、斷面大小和頂進(jìn)長(zhǎng)度，為國(guó)內(nèi)矩形頂管建造市政車行隧道之最。
為解決長(zhǎng)距離所帶來(lái)的巨大摩阻力難題，該項(xiàng)目通過嚴(yán)密監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)油缸頂力、斷面土壓力及電機(jī)電流，綜合理論值分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況試驗(yàn)配制減阻泥漿，通過從管節(jié)內(nèi)部設(shè)置的注漿孔向管外壓注減阻泥漿及濃泥，使管節(jié)四周形成一圈泥漿套，管節(jié)下井前在管節(jié)四周外壁進(jìn)行涂蠟、烘烤處理，減小管壁與土體的摩擦系數(shù)，以達(dá)到減少摩阻力的效果。同時(shí)合理控制推進(jìn)速度和安排管節(jié)安裝等各個(gè)施工環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，保證頂進(jìn)施工連續(xù)均衡，避免較長(zhǎng)時(shí)間的擱置。
下穿淺覆土航道是工程最大難題，該項(xiàng)目將頂進(jìn)前10米作為試驗(yàn)段，對(duì)頂進(jìn)施工參數(shù)、頂進(jìn)軸線、頂管機(jī)姿態(tài)、螺旋出土機(jī)的出土能力及地面變形情況等數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合匯總分析，完善施工參數(shù)，并在實(shí)際下穿過程中，加強(qiáng)對(duì)頂管機(jī)姿態(tài)和施工軸線的控制。同時(shí)組建了矩形頂管施工創(chuàng)新工作室，攻關(guān)解決大斷面長(zhǎng)距離頂管頂進(jìn)減阻、地面沉降控制等技術(shù)難題，先后收集施工數(shù)據(jù)5000余項(xiàng)，為后續(xù)頂管施工乃至大斷面長(zhǎng)距離淺覆土矩形頂管下穿河道施工、惡劣天氣連續(xù)頂進(jìn)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，使得大斷面長(zhǎng)距離矩形頂管施工技術(shù)更加完善、成熟。
據(jù)悉，胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程預(yù)計(jì)今年年底全面貫通，貫通后將續(xù)接橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”，串聯(lián)起姑蘇區(qū)與高新區(qū)，緩解兩區(qū)之間跨京杭大運(yùn)河的交通壓力，極大地方便大運(yùn)河兩岸人民出行。
胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程頂管管片吊裝下井圖片由受訪方提供
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