工人在貴南高鐵貴州段5標進行無砟軌道施工。瞿宏倫攝
17日，隨著軌枕和鋼筋有序初鋪和捆扎在貴(陽)南(寧)高鐵貴州段5標CRTS I型雙塊式無砟軌道道床板內，由此拉開了貴州省首條設計時速350公里的高速鐵路由線下工程轉入無砟軌道施工的序幕。
由中鐵四局集團有限公司承建的貴南高鐵貴州段5標位于貴州省黔南布依族苗族自治州獨山縣，無砟道床共79.106鋪軌公里，采用CRTS I型雙塊式無砟軌道，按時速350公里客運專線標準設計，一次性鋪設跨區間無縫線路。
工人在貴南高鐵貴州段5標進行無砟軌道施工。瞿宏倫 攝
該項目副總工程師孟淵介紹，CRTS I型雙塊式無砟軌道自上而下依次由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座組成，為層狀結構，是剛度逐層遞減的結構體系，軌枕采用由鋼筋桁架聯結的雙塊式軌枕，加強與現澆道床的聯結。
孟淵說，無砟軌道開始施工前，選擇了該標段基長雙線特大橋、區間路基、基長雙線中橋等工區作為無砟軌道首件工程施工段，長1.984雙線km，計劃工期35天，目的是收集總結現場試驗段施工工藝及工藝參數，形成作業指導書和技術交底書，作為指導后續正式施工的依據。
航拍貴南高鐵貴州段5標無砟軌道施工現場。瞿宏倫 攝
“貴南高鐵設計時速350公里的高速鐵路，對無砟軌道精度控制要求非常高，混凝土的裂紋防治是重點。”該項目經理徐峰在接受中新社記者采訪時介紹，貴州段5標全長39.553公里，工點多達105個，工序轉換快、施工組織難度大。
徐峰告訴記者，無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，在無砟軌道施工過程中，涉及鋼筋綁扎作業、精調作業、混凝土施工等多個工序，無砟軌道施工完成后將為高鐵無縫線路鋪設奠定基礎。
新建貴陽至南寧鐵路，是中國中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，也是貴州省首條設計時速350公里的高速鐵路。
航拍貴南高鐵貴州段5標無砟軌道施工現場。瞿宏倫 攝
貴南高鐵建成后，將與成(成都)貴(貴陽)高鐵、貴(貴陽)廣(廣州)高鐵等共同構成四川、重慶、貴州及中國西北地區至中國華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道，形成與南寧、北部灣、海南及東盟國家等地區旅客交流的便捷主通道。(瞿宏倫)
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
上一篇：運動一定能增強免疫力嗎？
下一篇：海信三色激光電視再獲海外好評
