3月底，在以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，國家發(fā)改委、科技部、工信部等多部委相繼發(fā)出權(quán)威聲音，釋放新能源汽車發(fā)展信號(hào)。

在欣欣向榮的市場大勢下，整個(gè)行業(yè)也面臨著電池續(xù)航與回收、安全問題與補(bǔ)貼政策等系列挑戰(zhàn)。

在江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司（以下簡稱江蘇新日）的車間里，一塊被業(yè)界寄予厚望的電池已經(jīng)走向應(yīng)用。該公司電器動(dòng)力部部長徐斌將之稱為“汽車級”鋰電池。

這是一塊什么樣的電池？

深度創(chuàng)新之后，“汽車級”鋰電池?fù)碛辛恕?、4、5”標(biāo)簽

“具體而言，就是將以續(xù)航、安全、服務(wù)為標(biāo)簽的‘汽車級’鋰電池裝在兩個(gè)輪子的電動(dòng)車上。”徐斌表示。作為已在電動(dòng)車行業(yè)深耕多年的資深專家，徐斌之所以稱之為“汽車級”，是因?yàn)樵撲囯姵負(fù)碛小?倍能量密度，4重汽車級標(biāo)準(zhǔn)，5年免費(fèi)質(zhì)保”的標(biāo)簽。

對電動(dòng)車行業(yè)來說，能量密度意味著續(xù)航能力，汽車標(biāo)準(zhǔn)代表著安全性能，免費(fèi)質(zhì)保標(biāo)志著后續(xù)服務(wù)。

真正實(shí)現(xiàn)“零排放”是電動(dòng)車的努力方向，而鋰離子電池正成為理想動(dòng)力源。來自中國鋰電池正極材料行業(yè)的報(bào)告顯示，鋰電池的能源密度高，其容量幾乎是同重量鎳氫電池的1.5—2倍；同時(shí)，其不含有毒物質(zhì)，沒有“記憶效應(yīng)”，并具有極低的自放電率，這些優(yōu)勢使其成為新能源汽車的主流選擇。

對年銷量超過3000萬輛、社會(huì)保有量達(dá)到3億輛左右的電動(dòng)車行業(yè)來說，將“汽車級”鋰電池裝在兩輪電動(dòng)車上，這是一個(gè)首創(chuàng)性舉動(dòng)。

清華大學(xué)電機(jī)系副教授胡澤春是儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域的專家。談到江蘇新日電動(dòng)車，他對其“汽車級”鋰電池的“4重汽車級標(biāo)準(zhǔn)”印象深刻，標(biāo)準(zhǔn)包含汽車級電芯、汽車級結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、汽車級BMS管理系統(tǒng)、汽車級驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，現(xiàn)階段，江蘇新日將汽車級配置及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在兩輪車上，為行業(yè)創(chuàng)新型舉措。

徐斌認(rèn)為，無論是政策還是市場，好消息不斷，這促使電動(dòng)車核心動(dòng)力鋰電池配置需要在電芯、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)均滿足國家新能源汽車用電標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)將此標(biāo)準(zhǔn)用于其核心產(chǎn)品上，并獲得市場認(rèn)可。

經(jīng)受“上刀山、下火海”考驗(yàn)，喊出“保5用10”承諾

檢驗(yàn)檢測是技術(shù)研發(fā)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵一步，一款新車想要上市，電池包要經(jīng)歷“上刀山、下火海”般的考驗(yàn)，比如被鋼針穿刺、加熱、火燒、劇烈撞擊……必須經(jīng)過第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)的檢測，才能拿到合格證。

徐斌表示，按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車級電芯材料分解溫度約為650℃，不產(chǎn)生易燃易爆氣體；而普通鋰電材料分解溫度約為250℃，會(huì)產(chǎn)生易燃易爆氣體，容易起火爆炸。

電池荷電狀態(tài)的精準(zhǔn)估計(jì)是電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的核心任務(wù)之一。徐斌強(qiáng)調(diào)：“我們的電池要經(jīng)歷33項(xiàng)嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)檢測，包括16項(xiàng)電性能標(biāo)準(zhǔn)檢測、11項(xiàng)安全檢測、6大場景化測試，而這些標(biāo)準(zhǔn)要超過新國標(biāo)要求。”

長時(shí)間使用之后，汽車電池會(huì)不可避免地出現(xiàn)衰減情況，這似乎是電池與生俱來的“痛點(diǎn)”。

今年年初，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了新修訂的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，要求“生產(chǎn)者明示動(dòng)力電池衰減限值”。徐斌表示，“汽車級”鋰電池為1500次充放電循環(huán)壽命，超過國家汽車用電標(biāo)準(zhǔn)，是普通鋰電池的2.5倍，是普通鉛酸電池的5倍。

正因?yàn)榻K新日擁有4重汽車級標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)自信，這使得“汽車級”鋰電池對外做出了“保5年用10年”的承諾。在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長朱巖看來，綠色低碳是電動(dòng)車的突出優(yōu)勢。服務(wù)國民綠色出行，該企業(yè)“汽車級”鋰電池優(yōu)于兩輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和“保5年用10年”對消費(fèi)者的承諾，符合了時(shí)代趨勢，也將推動(dòng)兩輪車行業(yè)的技術(shù)升級和服務(wù)升級。

在推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程中，既滿足消費(fèi)者日常出行又響應(yīng)綠色低碳生活的多重需求，刺激了兩輪電動(dòng)車需求市場的增長。朱巖教授希望更多企業(yè)苦練內(nèi)功，加大科技創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入，推動(dòng)行業(yè)的健康、高效、高速發(fā)展。

當(dāng)然，相比新能源汽車而言，兩輪電動(dòng)車的出行環(huán)境充滿個(gè)性而復(fù)雜，天氣、路況、摔碰、水侵等外在因素都會(huì)直接影響到電池性能與安全性。所以將“汽車級”鋰電池深度應(yīng)用，企業(yè)還需要探索更多未知領(lǐng)域。

但時(shí)代發(fā)展、行業(yè)進(jìn)步，都需要先行者站出來，邁出堅(jiān)實(shí)的一步。而江蘇新日作為電動(dòng)車行業(yè)的代表，響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)，在智能化、鋰電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新迭代，滿足了消費(fèi)者低碳生活的出行需求，他們的綠色努力，將在實(shí)踐中得到持續(xù)驗(yàn)證。

王延斌