今天，武漢長江大橋滿65歲啦
(資料圖)
設計壽命100年的它正處于壯年
“身體”依然硬朗
這座萬里長江第一橋的修建
為以后江河湖海溝壑修建大橋
積累了成功經驗
在中國建橋歷史上有著里程碑式的意義
那么第一座長江大橋有什么特點？
世界上的橋梁為什么會千姿百態？
第一座長江大橋意味著什么？
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭，總長1670.4米，由正橋、引橋及其連結（分界）處的橋臺組成。雙線鐵路在下層，寬18米、6車道公路在上層，可以滿足上行大型輪船的通航要求。
橋墩基礎施工采用“管柱鉆孔法”，也就是將一根根像筷子一樣的混凝土管柱插入江底，再在管柱上修建橋墩，這一方法開創了中國建橋史上的新工藝。
武漢長江大橋
那么為什么要修建這座大橋呢？長江是連接我國東西部航運的黃金水道，但同時也是阻隔南北交通的天塹，所有北上南下的物資都要經船舶轉運，而位于長江中游素有九省通衢之稱的武漢來往鐵路也因此中斷。
武漢長江大橋聯通京漢鐵路和粵漢鐵路，使京廣鐵路真正成為南北交通的大動脈，提供了經濟而方便的條件。大橋通車后5年，通過鐵路貨運的物品達800多萬噸，縮短運輸時間約2100萬小時，節約的貨運費用已超過大橋造價。
世界上的橋梁有幾種形式？
橋梁是一種跨越障礙的承重結構，它是由若干構件組成的。從構件這個層面來講，它的受力形態只有三種：受拉、受壓和受彎。橋梁構件的受拉能力是最強的，受壓能力次之，受彎能力是最弱的。構件的這三種受力形態組合成了四種最基本的橋型：懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋。
懸索橋是通過懸掛于索塔、錨固于兩岸的一根主索作為主要的承載結構的橋梁。主索是用于受拉的，承載能力最大。在所有橋型中，懸索橋是跨越能力最大的橋型。
五峰山長江大橋
斜拉橋是一種用高強度的拉索將主梁斜向拉于主塔之上的橋梁。斜拉橋中，拉索是受拉的部分，它的承載力比較強。主梁主要是受壓的，這種拉和壓的組合決定了斜拉橋的跨越能力小于懸索橋，但又強于拱橋或梁橋。可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。
楊浦大橋
拱橋是通過一種弧形的結構，將豎向的荷載轉化為拱軸線受壓的橋梁。它的跨越能力小于斜拉橋，更小于懸索橋。中國古代勞動人民建成了很多石拱橋，包括河北的趙州橋、蘇州的寶帶橋、北京的盧溝橋和頤和園的玉帶橋等等。
盧溝橋
梁橋是我國最早出現的橋型，起初以樹干和石板作為承重結構，構造非常簡單，施工方便，當對跨越能力要求不高時，一般會選擇梁橋。由于構件的受彎能力是最弱的，所以梁橋的跨越能力也是最小的。
新彭埠大橋
怎么衡量一座橋梁難度大小？
橋梁的跨度越大，意味著技術難度越大，所以人們經常用橋梁的跨度來大致衡量一座橋梁建造的技術水平。
港珠澳大橋
到目前為止，最長的懸索橋土耳其的恰納卡萊大橋，長度可達2023米。最長的斜拉橋為1176米，是中國的常泰長江大橋。最長的拱橋600米，則是中國廣西的天峨龍灘特大橋。最長的梁橋300米，是重慶的石板坡長江大橋。
常泰長江大橋
沒錯，4種橋型中，3種最長的大橋都在中國。
如今，中國橋梁建設也正逐步從中國制造走向中國創造，中國的橋梁無論是跨越能力、建橋技術還是建橋材料、建橋設備等各個方面，都已經達到了世界一流的水準，為世界橋梁技術的發展做出了中國貢獻。（蔡琳、董小嫻）
參考資料：解放日報、湖北發布、長江日報、中國新聞周刊、騰訊新聞
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