央廣網濟南5月23日消息（記者李舜）小清河源起濟南泉群，它猶如一條玉帶，從睦里閘向東流經濟南、濱州、淄博、東營后，到達濰坊市，最終在壽光的羊角溝匯入渤海，是集航運、防洪、生態、環保、旅游等多重功能于一體的河流。停航26年后，隨著復航工程推進，小清河即將再現船桅林立的景象。千年古河道即將完成“華麗轉身”，實現全線通航。
23日，小清河復航宣介活動在濟南舉行。活動由山東省交通運輸廳、山東海事局聯合舉辦，山東海洋集團承辦，向社會各界全面展示小清河復航工程進展情況，宣講復航政策，搭建溝通橋梁。宣介會活動現場舉行意向合作單位簽約儀式，相關港口、物流、航運和貨主企業代表分別與山東海河港口有限公司進行簽約。
山東海河港口有限公司副總經理閆宗山告訴記者，小清河在建的濟南港主城港區、章丘港區、淄博港高青港區花溝作業區、濱州港博興港區湖濱作業區（俗稱博興港）一期工程已全部建設完成，力爭在6月30日達到運營條件。
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小清河有著悠久的航運史。南宋時期因鹽運需要，于1130年至1137年在老濟水故道基礎上發掘小清河，成為流域內一條重要航運通道。1997年，因客觀條件限制而斷航。2020年，為加快建設綜合交通運輸體系，山東省政府決定正式啟動小清河復航工程。復航工程全長169公里，概算總投資136億元。歷經三年，已完成總投資的99%，航道、船閘、橋梁等主體工程基本建成，今年6月底將全線通航。
小清河濟南主城港區（央廣網發 山東省交通運輸廳供圖）
據了解，小清河是集航運、防洪、生態、環保、旅游等多重功能于一體的河流，是山東省內河航道布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，也是山東省一條難得的具備海河聯運開發條件的運輸通道。小清河復航后，將為全國新增一條通江達海的內河航運“黃金水道”。
小清河復航宣介活動現場（央廣網記者李舜 攝）
據介紹，小清河內河段航道基本具備2000噸級船舶安全通行條件。復航后可實現三種方式運輸：海船河海直達運輸。滿足通航條件的海船可從事沿海港口至小清河內河港口的河海直達運輸。“內河船+海船”的河海聯運。符合通航條件的內河船可在小清河內河段至河口中轉港之間通行，貨物在河口港中轉到海船運輸，實現海河聯運。“海上頂推+內河拖帶（或自航）”的駁船運輸。駁船按海船標準建造，貨物無需在小清河河口港進行倒載，可實現貨物河海直達運輸。
作為貫穿山東省中部工業走廊的一條綠色交通大通道，小清河復航后將成為沿線經濟社會發展的新增長極，成為投資興業的黃金走廊，對于完善綜合交通運輸體系、促進區域經濟社會發展，具有重要戰略意義。在開放賦能方面，黃河流域生態保護和高質量發展戰略賦予山東黃河流域對外開放龍頭的功能定位。小清河聯通濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五大重要工業城市，同時又是山東省目前唯一一條實現河海聯運的主要航道。復航后，山東將新增一條聯接省會、貫通魯中、河海聯運、服務山東中部工業走廊的陸海新通道，為濟南、淄博等內陸城市向海而興、高水平對外開放提供有力支撐。
此外，內河航運對大宗散貨、超長超重超寬貨物適應性強。小清河沿線五市工業較為發達，沿線運輸需求旺盛，根據預測，小清河2030年、2040年貨運需求將分別達到4020萬噸、4820萬噸。“運河通，百業興”，依托小清河復航工程，一批臨港產業正在加快布局，一批臨港物流園正在加快培育。沿線規劃4個港口、11個作業區，綜合通過能力達到7960萬噸，即將竣工的一期工程建有4個港區26個泊位，通過能力2110萬噸。航道、船閘、港口智慧化、自動化水平業內領先。
“當前山東正在加快建設綠色低碳高質量發展先行區，內河航運具有運能大、成本低、能耗少、污染小的獨特優勢。隨著國家‘雙碳戰略’的深入實施，內河航運在未來綜合交通運輸體系中，必將發揮越來越重要的作用。”省交通運輸廳復航工程工作專班二級調研員王繼宏說。
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