作為自動駕駛的核心傳感器之一，毫米波雷達隨著各種輔助駕駛系統的大規模上車，正迎來黃金機遇期。
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據相關分析數據顯示，2022年國內搭載毫米波雷達的車型銷量約867萬輛，占整體乘用車銷量的43%。從單車搭載情況來看，目前單車毫米波雷達配置數量正從1R的前向主雷達搭載方案，向3R-5R多雷達搭載方案延伸。
其中5R方案，即1顆遠程前向雷達加上4顆角雷達，已經成為了L2/L2+級別車型的主流配置。據蓋世汽車研究院此前統計，2022年國內搭載5顆毫米波雷達的車型銷量增幅高達107.9%。
資料來源：蓋世汽車研究院
另外更高性能的4D成像雷達也開始進入車內。比如飛凡R7、深藍SL03、理想L7等多款車型，都已經搭載了4D成像雷達，以實現更豐富的ADAS功能。最近，蔚來也宣布與NXP達成合作，共同推進4D成像雷達相關應用。
伴隨著毫米波雷達在智能駕駛中的重要性不斷凸顯，一批本土廠商憑借不斷提升的產品性能，以及相較于外資Tier1更靈活、開放的合作模式，從安全性能需求較弱的角雷達突圍，逐漸向前向雷達過渡，已初步實現車載毫米波雷達的自主突破。
除了傳統的24/77GHz毫米波雷達，在更先進的4D成像雷達方面，國內均有部分企業已實現前裝量產。比如楚航科技，自2017年成立，已先后推出了77GHz前向雷達和角雷達、77GHz商用車盲區檢測雷達、60GHz生命體征探測雷達以及4D成像雷達等多款產品，并成功實現量產。
據統計，截至2022年12月，楚航科技已累計拿下6家整車廠量產訂單、30個主機廠定點項目，定點規模超400萬顆，覆蓋乘用車和商用車兩個不同的市場。
圖片來源：楚航科技
為加快推進這些合作項目的量產交付，楚航科技不僅在安徽安慶建立了年產能180萬顆的雷達生產基地，還在上海安亭打造了年產能500萬只的智慧園區，其中智慧園區已于5月8日封頂落成。
據楚航科技CEO楚詠焱介紹，安亭智慧園區通過云存儲、物聯網、人工智能等先進技術手段，將實現500萬年產能“燈塔工廠”的高效管理，計劃于年底投入一條產線，明年再投產兩條產線。未來，安亭智慧園區由于會布局全自動化產線，將主要服務于大型合作項目，而安慶基地通過布局一些半自動化的柔性產線，重點聚焦中小型項目。
據了解，楚航科技安慶基地目前有4條產線，生產4個不同的產品，其中角雷達產能相對較飽和，生命體征探測雷達訂單正處于快速增長中。
在楚詠焱看來，由于每種自動駕駛傳感器都有各自的優缺點，未來到L4和L5階段，理想的感知路線一定是多傳感器融合。而從技術演進路線來看，無論攝像頭、激光雷達還是毫米波雷達，都還有較大的發展空間。
“比如視覺之前我們認為差不多到頭了，但是最近的BEV+Transformer理念，又帶動了新一輪視覺技術迭代?！背侅捅硎?。激光雷達亦如此，上車雖然始于機械式激光雷達，過去一段時間已經分化出了半固態、固態等多種不同的技術路線。“毫米波雷達可挖掘的空間也很大，不僅僅是全天候特性，還包括對頻率等不同調制，都是可以持續探索的方向?！?/p>
在此過程中，他認為一個大的方向是整車電子電氣架構的重構，有望催生新一代的車載毫米波雷達。對此，楚航科技已經在積極開展探索。
楚航科技隱形雷達ART ，圖片來源：楚航科技
上海車展期間，楚航科技首次對外展示了最新的前瞻性研發隱形雷達ART，該款雷達通過軟硬件解耦，打破了毫米波雷達傳統一體式封裝設計，首次提出將雷達天線與PCB板及芯片分離，基于高精度印刷、刻蝕技術，將雷達天線無痕式安裝在了汽車玻璃上，實現更高性能的同時，推進毫米波雷達進一步將本。
按照楚航科技的設想，由于天線模組與射頻基帶的分離部署，未來甚至還可以把天線布置在車燈甚至保險杠上，實現更大的靈活性?！暗@需要我們和玻璃廠、車燈廠甚至保險杠供應商等深度合作，而一旦涉及到互相之間的融合，必然會產生專利所屬、利益分配、責任規定等問題，這些都是需要持續探討的?！闭劶氨澈蟮默F實難點，楚詠焱表示。據他透露，該產品最快計劃明年實現量產。
值得關注的是，除了積極推進毫米波雷達的自主研發，楚航科技同時也在著手構建產學研合作生態圈。此次封頂儀式上，楚航科技就分別與香山科技和七識科技簽署了聯合實驗室和未來智慧園區建設的戰略合作協議。
不僅如此，在安亭智慧園區，楚航科技還計劃建立一個國家級的毫米波雷達技術研發及測試共享實驗室集群，包括搭建一個微波射頻共享實驗室，支持從芯片到系統級的各種測試需求，服務長三角乃至全國的射頻供應商。
可以說，歷經過去數年發展，楚航科技通過在研發、銷售、生產和服務多個維度持續發力，已經初步實現了國產替代，這點楚詠焱亦沒有否認。甚至在他看來，接下來隨著下一代雷達的順利量產，本土企業有望比外資Tier1更早攻下車載毫米波雷達的下一個“橋頭堡”。
從自主替代到自主超越，本土車載毫米波雷達正在跑出突圍“加速度”。
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