圖源：任澤平微博

(相關(guān)資料圖)

為了大力發(fā)展新能源、擴(kuò)大內(nèi)需，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時(shí)間表。雖然博主特別標(biāo)注是在河北以南的地區(qū)，以表示這條建議的“合理性”，但在上千條評(píng)論中，嘲諷博主言論的網(wǎng)友獲得了高贊。

圖源：任澤平微博

雖然新能源市場(chǎng)的發(fā)展速度很快，但每月新能源汽車在國(guó)內(nèi)的零售滲透率不過在30%左右，更多用戶還是愿意成為一名燃油車車主。而這種“禁售燃油車”等“一口吃成胖子”的相關(guān)言論，仍然與大部分老百姓的真實(shí)用車需求相違背。

不說別的，燃油車的補(bǔ)能速度，可能是純電動(dòng)汽車在未來幾年都追趕不上的，再加上充電樁設(shè)施不夠完善，就不是所有消費(fèi)者的購(gòu)車首選。

此外，新能源汽車賣得越來越多，充電設(shè)施跟不上，更容易出現(xiàn)“假期高速充電樁排隊(duì)五小時(shí)”這樣的新聞。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來看，燃油車最終會(huì)被新能源汽車取代，但這個(gè)問題不解決，燃油車和新能源汽車只有共存的可能。

中國(guó)準(zhǔn)備好“禁燃”了嗎？

今年3月份，歐洲議會(huì)通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。協(xié)議明確規(guī)定，到2030年所有在歐盟范圍內(nèi)上市的轎車和小貨車，碳排放水平必須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零，這意味著2035年任何帶有內(nèi)燃機(jī)的新車（包含混動(dòng)車、增程車等）在歐洲不再允許銷售，但允許使用人工合成的甲烷、甲醇等合成燃料。

我國(guó)是世界上汽車產(chǎn)量和銷售量最高的國(guó)家，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為我國(guó)空氣污染的主要來源之一。為了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，國(guó)家推出了免購(gòu)置稅、補(bǔ)貼、不限行限號(hào)等相關(guān)福利政策。不過，我國(guó)始終沒有貿(mào)然地設(shè)置全面禁售燃油汽車的時(shí)間，提到“禁燃”的官方報(bào)告也只是分析預(yù)測(cè)。

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《中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表研究》指出，有條件的城市可以率先禁售傳統(tǒng)燃油車，具有商用屬性的公交車、網(wǎng)約車等也可以率先退出燃油車市場(chǎng)，官方預(yù)計(jì)中國(guó)在2050年之前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

小通了解到，國(guó)內(nèi)目前只有海南省決定在2030年全面禁售燃油車。換而言之，中國(guó)對(duì)于禁售燃油車的態(tài)度是循序漸進(jìn)，一步一步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及，而不是大范圍地一刀切。

什么動(dòng)力是替代燃油車的最佳方案？

在新能源汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式上，目前發(fā)展成插混、純電、增程三大陣營(yíng)。三種動(dòng)力對(duì)應(yīng)三種不同的使用環(huán)境和用車需求，受眾群體可以說完全不同。

按照乘聯(lián)會(huì)公布的前四個(gè)月累計(jì)銷量數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車的銷量要比插電混動(dòng)汽車高出一倍左右，但增程式動(dòng)力車型的銷量要比純電動(dòng)車和插混車加起來還要高出一倍。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

換而言之，增程式動(dòng)力車型適合更多用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景，也是當(dāng)下替代燃油車的更佳解決方案。

只不過，關(guān)于增程式動(dòng)力技術(shù)的爭(zhēng)論不絕于耳，長(zhǎng)城汽車?yán)钊鸱寰驮_懟過余承東大放厥詞，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。

圖源：長(zhǎng)城汽車?yán)钊鸱逦⒉?/p>

增程式混動(dòng)技術(shù)之所以落后，是因?yàn)樗钶d的發(fā)動(dòng)機(jī)只充當(dāng)“充電寶”的角色，而長(zhǎng)城檸檬DHT-PHEV為代表的插電混動(dòng)系統(tǒng)，串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作模式，可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域的能效最優(yōu)，不僅擁有和增程式動(dòng)力車一樣無限接近于純電動(dòng)汽車的質(zhì)感，而且還可以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車和燃油車的駕駛感受。

從市場(chǎng)成績(jī)來看，消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力總成誰更先進(jìn)并不在意，而在小通看來，與其說增程式動(dòng)力落后，不如說是過渡產(chǎn)品。

前面提到，增程式混動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)“充電寶”，車主去補(bǔ)能只能選擇加油站。換而言之，增程式混動(dòng)汽車所有動(dòng)能輸出的來源還是汽油，并不能做到像可以通過插電來補(bǔ)能的插混車和純電動(dòng)汽車那樣真正省油。以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來看，這兩種動(dòng)力才是未來。

車企順應(yīng)潮流才有生存空間

大方向都已經(jīng)給出來了，車企再不及時(shí)跟上時(shí)代潮流只有死路一條?？赡苁堑靡嬗谠趪?guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，自主品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心似乎也要海外品牌更堅(jiān)定一些。

2022年4月，比亞迪全面停產(chǎn)燃油車，成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的車企。不過在小通看來，當(dāng)時(shí)的比亞迪，在國(guó)內(nèi)燃油車領(lǐng)域并沒有太出色的成績(jī)，停產(chǎn)燃油車只不過是不得已而為之，但也就是這個(gè)時(shí)候，汽油價(jià)格快速上漲，眾多車主看上了養(yǎng)車成本更低的新能源汽車。集中所有資源，抓住市場(chǎng)風(fēng)口，使得比亞迪成為新能源車市的一哥。

圖源：比亞迪汽車

除此之外，長(zhǎng)安汽車和北汽集團(tuán)表示2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，全譜系產(chǎn)品向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)在新能源、智能化等重點(diǎn)領(lǐng)域投入了超800億元，而在產(chǎn)品陣容上也有長(zhǎng)安智電iDD系列、定位親民的長(zhǎng)安Lumin，以及定位中高端的長(zhǎng)安深藍(lán)、阿維塔等，也算是一步一個(gè)腳印。

然而，北汽集團(tuán)的北汽新能源和ARCFOX極狐兩個(gè)子品牌的市場(chǎng)銷量都不可觀，新推的考拉品牌還有待市場(chǎng)認(rèn)證，要想在205年停售燃油車的難度非常高。

再看大眾、豐田等主流合資品牌。大眾作為來自歐洲的汽車品牌，其新能源戰(zhàn)略需要符合協(xié)議上的規(guī)定。在面對(duì)全球最大的中國(guó)市場(chǎng)，大眾早已布置了ID.系列。很討巧的是，大眾ID.大部分車型的操控感受與大眾燃油車非常相似，但車機(jī)系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)車型相比還有明顯的進(jìn)步空間。

圖源：大眾汽車

本來對(duì)電動(dòng)化持反對(duì)態(tài)度的豐田，也表示會(huì)在2030年于中國(guó)、歐美地區(qū)停售燃油車。在bZ系列出現(xiàn)之前，豐田在國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)品還只以“油改電”“油混”“插混”為主，產(chǎn)品的駕乘體驗(yàn)、性價(jià)比都沒有太多優(yōu)勢(shì)，沒有很好地為bZ系列的到來鋪路。從目前的情況來看，豐田需要引入更多有實(shí)力的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，光是靠在售的bZ4X和bZ3很難繼續(xù)前進(jìn)。

當(dāng)然，積極往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型的還有BBA、本田、捷豹路虎、通用、福特等品牌。從各個(gè)車企停售的時(shí)間來看，2030年應(yīng)該是最為關(guān)鍵的一年。

雖然小通不懂經(jīng)濟(jì)學(xué)，但按照規(guī)劃，五年內(nèi)各大車企還在努力往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，希望可以看到更多全新的新能源技術(shù)誕生。