話說(shuō)江淮的新能源汽車在小編的印象中，外型上是比較放飛自我的。家族式的大嘴造型一直讓很多消費(fèi)者印象深刻，但至于好看與否，每個(gè)人的看法都不盡相同。然而小編今天試駕的這一款全新江淮純電動(dòng)iEVA50，真的不一般。外型上擯棄了大嘴造型，讓人好感十足，400公里的續(xù)航也治好了小編的里程焦慮癥。我們今天在合肥沿著巢湖試駕了一圈，一起來(lái)看看試駕體驗(yàn)吧。

1. 這是江淮2018年新能源產(chǎn)品規(guī)劃中推出的第一款車型;

(資料圖片僅供參考)

2. 之前通過(guò)申報(bào)信息曝光的江淮iEV7T就是江淮iEVA50;

3. 江淮iEVA50是基于燃油版和悅車型打造;

4. 新車采用110千瓦的電機(jī)，0-50公里每小時(shí)加速時(shí)間為4秒;

5. 新車分別三個(gè)不同續(xù)航版本，家用長(zhǎng)里程版400公里續(xù)航，家用版330公里續(xù)航，商用版310公里續(xù)航;

6. 該車定位于一款緊湊型純電動(dòng)轎車，長(zhǎng)寬高分別為4590*1765*1490毫米，軸距2710毫米，最大總質(zhì)量2175公斤;

7. 同級(jí)別配置較為豐富，一鍵進(jìn)入/啟動(dòng)、電子駐車、自動(dòng)恒溫空調(diào)、360°全景影像、定速巡航、10.4英寸中控屏等;

8. 江淮iEVA50預(yù)售價(jià)在12萬(wàn)元到14萬(wàn)元左右，新車將在6月份正式上市。

我們先來(lái)看看靜態(tài)體驗(yàn)

江淮iEVA50是基于燃油版和悅車型打造，從之前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，江淮新能源的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)上經(jīng)常放飛自我，但當(dāng)我看到這款iEVA50實(shí)車的時(shí)候，竟然心生歡喜，沒(méi)想到還挺符合小編的口味，沒(méi)有設(shè)計(jì)過(guò)度的痕跡。前中網(wǎng)處并未延續(xù)家族式大嘴造型的設(shè)計(jì)，而是一個(gè)帶有科技感圖案的封閉式中網(wǎng)，很像長(zhǎng)了雀斑的熊孩子。

左右兩邊的霧燈處有藍(lán)色裝飾件，整體造型豐滿，并連接著下面藍(lán)色的裝飾前唇，這也是國(guó)內(nèi)廠家常用的方案，主要為了體現(xiàn)其新能源車型的特點(diǎn)。請(qǐng)自動(dòng)忽略圖片上的水漬，在試駕過(guò)程中無(wú)辜的撞死了很多小蟲(chóng)子，畢竟春天來(lái)了，很抱歉毀了它們的春夢(mèng)。

仔細(xì)一看帶有“雀斑”的中網(wǎng)下隱藏著一個(gè)充電接口，向上開(kāi)啟的方式十分方便，而廠家非常人性化的將快充口與慢充口用不同顏色區(qū)分開(kāi)來(lái)，記不住哪個(gè)是快充或慢充，沒(méi)關(guān)系，記住顏色就行。我們?cè)囻{的這款車型，快充時(shí)間從0充至100%的時(shí)間為1.5小時(shí)，慢充從0充至100%則需要11小時(shí)。

在車身尺寸上iEVA50長(zhǎng)寬高分別為4590*1765*1490毫米，軸距2710毫米，定位為一款緊湊型純電動(dòng)轎車。也是目前江淮尺寸較大的一款純電動(dòng)車型。

車尾部保險(xiǎn)杠上左右兩邊的造型是不是有種跑車的既視感?至少小編是這樣認(rèn)為的，雖然尾燈造型與燃油版和悅一樣，但仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，里面加入了LED燈帶，夜晚點(diǎn)亮效果不錯(cuò)，并且進(jìn)行了熏黑處理，運(yùn)動(dòng)感十足。

再來(lái)看看內(nèi)飾

江淮iEVA50的內(nèi)飾以深灰色為主，并在細(xì)節(jié)處進(jìn)行藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴，例如方向盤(pán)與座椅上的藍(lán)色縫線，以及空調(diào)出風(fēng)口等。10.4英寸的中控屏在同級(jí)別中有點(diǎn)霸道，磨砂材質(zhì)的面板比較有質(zhì)感，唯一缺點(diǎn)就是比較容易反光，影響操作，好在這個(gè)中控屏是可以調(diào)節(jié)亮度的。

在儀表盤(pán)上，顯然設(shè)計(jì)師沒(méi)有控制住自己的右手，設(shè)計(jì)了一個(gè)十分炫酷的儀表，然而并非液晶屏，顯示信息也十分有限，小編最想看到的剩余續(xù)航里程，只能在中控屏上看到。好在這車?yán)m(xù)航十分給力，不必經(jīng)常盯著剩余的續(xù)航里程。

這款車的儲(chǔ)物空間真的不少，不管你是放手機(jī)，眼鏡，各種卡片，以及保溫杯都有屬于它們的合適位置，非常方便。

這個(gè)長(zhǎng)的像雞腿一樣的電子檔把看起來(lái)比較有高級(jí)感，實(shí)際體驗(yàn)上接縫處略感粗糙。左側(cè)的按鈕是R檔按鈕，按住后，往前推是R檔(倒擋)，松開(kāi)后，往前推是N檔(空擋)，開(kāi)慣自動(dòng)擋車型容易誤操，需要時(shí)間適應(yīng)。

江淮iEVA50搭載的這套車機(jī)系統(tǒng)，觸控流暢度比較好。不管你在哪個(gè)界面，空調(diào)的設(shè)置一直都在最下方，非常人性化。而云語(yǔ)音識(shí)別相當(dāng)準(zhǔn)確，在我們導(dǎo)航的時(shí)候準(zhǔn)確識(shí)別了具體位置，當(dāng)然我們只試了普通話，并不太清楚能否識(shí)別方言。

在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)，符合大多數(shù)使用者的需求，圖片中的帥哥身高1米83偏瘦，駕駛座的頭部空間還有一拳的余量，而后排頭部的空間也有約3指的余量，腿部空間可以翹個(gè)二郎腿了。

后備箱開(kāi)口較大，并與內(nèi)部蓋板持平，很明顯下方裝了一塊電池，這塊電池就是續(xù)航400公里的保證，而另外一塊電池被裝在了車底部，安全上江淮想的非常周到，不僅通過(guò)框架進(jìn)行了保護(hù)，為了防止電池侵略后乘客艙，在后排座椅后方還有兩條加強(qiáng)筋進(jìn)行了保護(hù)，還不放心?沒(méi)關(guān)系江淮已經(jīng)幫你做了80公里每小時(shí)的追尾測(cè)試，完全沒(méi)有問(wèn)題。

我們本次試駕的車輛為江淮iEVA50家用長(zhǎng)里程400公里續(xù)航版，電機(jī)最大功率110千瓦，相當(dāng)于一輛1.8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，綜合工況續(xù)航400公里，電池容量60千瓦時(shí)。

回歸正題來(lái)講講試駕表現(xiàn)

本次我們?cè)囻{的車輛是江淮iEVA50的試裝車，并非正式市售車輛。細(xì)心的小編看了一下，我們的試駕車是生產(chǎn)的第35輛。廠家代表也積極的與我們溝通，希望我們?cè)囻{完后為他們提出寶貴的改進(jìn)建議，這讓小編感受到了江淮對(duì)于這款產(chǎn)品的重視。預(yù)計(jì)新車將會(huì)在6月份正式上市。

一進(jìn)入車內(nèi)還是十分興奮的，小編的習(xí)慣是先調(diào)整能量回收系統(tǒng)的力度到最大，這樣能夠減少剎車次數(shù)，并提高能量回收效率。然而江淮iEVA50是無(wú)法設(shè)置能量回收系統(tǒng)力度。實(shí)際體驗(yàn)上這套系統(tǒng)減速效果明顯，但在加油與收油之間會(huì)有頓挫感，不夠線性。據(jù)廠家介紹，這套系統(tǒng)的回收效率在17%，也就是說(shuō)每跑100公里，能夠多跑17公里左右，當(dāng)然和路況與駕駛習(xí)慣有關(guān)。

先看看車內(nèi)續(xù)航里程，95%的電量，剩余續(xù)航里程在380公里，感覺(jué)很厲害的樣子。4月的合肥已經(jīng)到了22度還是有些熱的，為了驗(yàn)證續(xù)航的真實(shí)性，空調(diào)是必須要開(kāi)的(其實(shí)是熱的不行)。本次試駕是圍繞合肥邊的巢湖環(huán)湖一圈，預(yù)計(jì)里程大概在202公里左右。小編的駕駛風(fēng)格是比較激烈的，本以為最終續(xù)航誤差會(huì)比較大，然而我們還是太年輕了，最終實(shí)際行駛里程加上剩余續(xù)航里程后，竟然比我們出發(fā)時(shí)多了幾公里，看來(lái)能量回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了部分里程。

走了沒(méi)一會(huì)兒，就被車內(nèi)金屬色裝飾件晃瞎了眼。合肥當(dāng)天天氣十分晴朗，在陽(yáng)光的直射下，中間金屬色裝飾件的一部分會(huì)不偏不倚的晃著小編的眼睛，雖然在開(kāi)車時(shí)不會(huì)有問(wèn)題，但當(dāng)你轉(zhuǎn)頭需要看后視鏡時(shí),讓小編想起了一首歌：“你是一道光，如此閃亮，照亮我們想要的未來(lái)”。建議廠家將這塊裝飾板換成啞光銀，或者碳纖維等不會(huì)反光的顏色。

新車加速表現(xiàn)尚可，車?yán)镞€坐了3個(gè)大老爺們，超個(gè)車什么的還是十分給力，畢竟以2175公斤的最大總質(zhì)量來(lái)說(shuō)并不算輕。我們?cè)跍y(cè)試加速過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)前輪竟然撓地，聲音十分刺耳，但也僅限于低速時(shí)猛踩油門的極限駕駛下。小編分析，也許是裝備的17寸佳通輪胎抓地力太差，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)后備箱竟然有電池的時(shí)候，就明白了，這是車輛在配重上的問(wèn)題。

330公里版續(xù)航的車型，裝備的是47千瓦的三元鋰電池，裝備在車輛底部，而后備箱里是沒(méi)有電池的。但400公里版續(xù)航的車型，在車輛底部無(wú)法繼續(xù)增加電池后，就犧牲了后備箱空間，多增加的13千瓦電池被裝在了后備箱里。這樣就導(dǎo)致車輛重心靠后，在急加速過(guò)程中，車頭揚(yáng)起時(shí)前輪就會(huì)比較容易打滑，失去抓地力。但這也僅限于在極限駕駛時(shí)才出現(xiàn)的問(wèn)題，正常駕駛是不會(huì)有這樣的事情發(fā)生。

比較意外的是，整車的靜謐性做的十分到位，急加速時(shí)的電流聲不明顯，風(fēng)噪也不大，有的是十分枯燥的胎噪聲。加上懸掛支撐十分到位，過(guò)溝過(guò)坎能夠非常有效的過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，讓人有一種在駕駛進(jìn)口車的錯(cuò)覺(jué)。方向盤(pán)在高速時(shí)稍重，轉(zhuǎn)向手感拿捏到位，加上可以上下調(diào)節(jié)高度，能更好的適應(yīng)各種消費(fèi)者人群，女生再也不用擔(dān)心自己會(huì)練出麒麟臂了。

在小編全程空調(diào)，各種激烈駕駛了171.9公里后，我們結(jié)束了此次環(huán)巢湖試駕，找了一個(gè)餐廳來(lái)填補(bǔ)已經(jīng)開(kāi)始抗議的胃了。最后顯示的剩余續(xù)航里程為217公里，相加后的續(xù)航里程為389公里，竟然比出發(fā)前380公里多了9公里。本次試駕完全治好了小編多年的里程焦慮癥，跑到最后已經(jīng)是晚上8點(diǎn)左右，那會(huì)甚至開(kāi)始有一種，怎樣才能多耗點(diǎn)電這樣的想法(是不是很賤?)。

另外值得一提的是，我們?cè)谕黹g回程路上，進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向的時(shí)候，車頭大燈會(huì)向你轉(zhuǎn)向的方向補(bǔ)個(gè)燈，增加未知路況的照亮面積。雖然不是自適應(yīng)大燈，但這一個(gè)小小的功能，在沒(méi)有路燈的環(huán)湖路上，簡(jiǎn)直好用到爆炸。多出來(lái)的照射面積，提高了夜間行車的安全性，是一個(gè)非常實(shí)用的小功能。