蔚來降價，屬于意料之內的事情，只是沒想到來得這么快。
任何企業都會按照時代的不同需求，調整企業定位、產品定價，蔚來過去一年沒有全新車型出現，說明現有的產品定價是按照兩年前的標準來制定。
電動化發展進程非常快，堅守過去的定價體系只會給自己帶來麻煩，特斯拉、比亞迪等強勢對手都在積極調整價格以及產品力，所以李斌也需要盡快加快迭代速度。
(資料圖)
迭代，不僅僅是產品升級，定價也需要進行高質量調整。
過去幾個月，蔚來積極進行調整，最大的改變就是拉升了產品價值，同時豐富配置、降低產品定價，比如說全新上市的蔚來ES6，整體價值非常高。
36.8萬的指導價比此前車型價格下調1.6萬，同時增配了中間氣囊、L2級自動駕駛輔助、全車電吸門、幾何大燈、全車隔音玻璃以及后排多媒體。
這些配置如果加裝，至少需要4萬， 也就是說改款的蔚來ES6變相降價6萬左右回饋市場。
李斌很聰明，知道指導價一旦下來就很難提升，所以只是小幅度的調整價格，大幅度的提升配置，在穩住品牌價值的基礎上，留住消費者。
在蔚來ES6改款不久，蔚來又祭出新手段，全系車型降價3萬。
和降價一并而來的，是權益的下降，換句話說李斌并不想透支品牌價值換市場，所以用拿掉權益的方式，為消費者爭取了更低的門檻價。
如果想要以33.8萬的價格拿到全新蔚來ES6，首先質保從此前的“10年不限公里數”變成6年15萬公里質保”，同時不再提供免費換電，終身車聯網變成6年車聯網。
我們仔細核算過，這些價值也在3萬元左右，而且是切切實實的價值，所以說這一波降價嚴格意義上來說，只能算調整價值。
一分價錢一分貨的道理，最終還是沒變。
蔚來之所以不斷下調門檻價，核心原因是高端電動化市場競爭壓力陡然增強，蔚來不僅僅需要面對特斯拉，還需要面對理想、比亞迪以及一大批選手，這些都會瓜分蔚來的市場份額，而蔚來又是一個急需造血能力的企業。
那么我們也能推導出來，蔚來的價格大概率還沒到頂。
因為蔚來具備更多的產品價值，比如說雙電機，李斌此前表示為了保證更強的競爭力，蔚來不會推出單電機車型，但雙電機是一種資源浪費，而且蔚來入門配置就已經嚴重溢出。
也就是說，蔚來還可以從配置、權益、驅動方式等角度來平衡價格。
李斌規劃的全新項目“阿爾卑斯”還沒有落地，這是一個價值低于蔚來的全新項目，將會利用蔚來成熟的渠道、網絡、技術、生產以及供應鏈優勢生產，定位低也就意味著驅動方式簡單、配置相對羸弱，但技術主流。
這樣一來，阿爾卑斯項目的價格將會和蔚來拉開一個比較大的差距。
降價不是一件恥辱的事情，相反，調整價格、配置、定位以及競爭對手是企業靈活求變的一種體現，畢竟造車成本不斷下降，供應體系已經恢復正常，連電池級鋰價格都已經趨于平穩。
對于任何企業來說，電動車的成本都是下降的，所以蔚來此次降價是一種妥協，也是一種尊重市場的表現。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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