無論是普速列車時代的京廣線，還是高速列車時代下的京廣客運專線，武漢和鄭州都是一條線上的“螞蚱”，它們同在中國腹地的交通大動脈上，地理位置相對“居中”，且分別處于不同縱橫鐵路線的交叉點。
多年來，圍繞全國鐵路中心樞紐的地位之爭，武漢和鄭州常有交鋒。兩者孰輕孰重，誰才是鐵路交通的“最中心”，亦是民間熱衷討論的話題。
今年年底，京廣高鐵有望全線開通，中國將進入真正的高鐵時代，武漢與鄭州，兩座城市之間，競爭愈發激烈，究竟誰是真正的高鐵中心?下面的數字也能說明一些問題。武漢：日開行動車80對，高鐵52對
京廣高鐵與滬漢蓉高鐵，兩條縱橫中國的高速鐵路，中心正是武漢。
隨著武廣、合武高鐵和宜萬鐵路的開通，湖北的高速鐵路網覆蓋范圍進一步擴大，全局日開行動車達到80列，發送旅客超過3萬人。
武廣、合武高鐵開通后，新增武廣高鐵動車52對、單方向運能達3萬人，年客流量2000萬人，新增合武客專動車11對、單方向運能達1.2萬人，基本形成了武漢至珠三角、長三角等全國重要經濟區域3～4小時快速客運交通圈。
此外，先后增開至北京、長沙等方向動車5對，至南昌動車8對，至十堰、襄樊動車4對，基本形成了武漢至周邊長沙、鄭州、南昌等中部重要城市以及省內襄樊、十堰等城市2～3小時交通圈。
除了動車和高鐵，直達客運專線也發展迅速，以武漢為中心可達所有直轄市和省會城市。2010年宜萬鐵路開通，新增4對客車，填補了恩施、利川等鄂西地區鐵路客運空白。新增至深圳、杭州 上海、寧波等熱門方向直達車4對，哈爾濱、昆明、重慶、成都、威海等熱門方向直快列車10對，新增管內至襄樊、十堰、宜昌、荊門等城市列車8對。武漢至西南、華東、華南、東北等方向輻射面越來越廣。
鄭州：日始發動車22對，高鐵15對
鄭州被稱為“火車拉來的城市”，它位于全國路網中心。京廣客運專線和徐蘭客運專線將在鄭州交匯，鄭州也將成為南北大通道上的一個重要節點。
目前，鄭州站的主要高鐵線有一條，即鄭西客運專線，它是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段，2010年2月6日運營，另一頭徐鄭段今年開工修建，預計2015年可通車。
就當前的情況來看，鄭州站的動車(包括高鐵)始發數量尚不足以與武漢站抗衡。8684火車網今年1月份最新的時刻表顯示，鄭州站每天始發動車為22對。其中鄭西高鐵15對，包括10對時速300公里的高速動車組列車，5對時速250公里的動車組列車，年均發送500多萬人次。在動車方面，鄭州至北京2對，至上海3對，至太原、濟南各1對。
鄭西高鐵運營兩年來，發送旅客不足1200萬人，和武廣高鐵年均發送旅客2000多萬人相比，差距較大。今年3月初期，鄭州鐵路局還傳來消息，3月1日~3月31日，鄭西高鐵線上，鄭州-西安北間G2008次、G2009次、G2018次、G2017次停運，外界紛紛猜疑，部分高鐵停運或因客流嚴重不足所致。
不過，長期以來，鄭州被譽為中部地區“鐵路老大”。鐵路行業內，有專家認為，待新鄭州東站高速鐵路新客站修建完畢，鄭州高鐵中心地位可能提升。
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