根據工信部最新發布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020 年第 7 批)，特斯拉(上海)有限公司特斯拉 Model3 標準續航版在列，儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池。不管在電池行業或新能源汽車行業中，都是一件非常有趣的事。為什么磷酸鐵鋰重新受到重視了?
上周，工信部網站悄然透露了國產 Model 3 的新動向：傳聞已久的磷酸鐵鋰版本終于來了，并且這次幾個關鍵數據齊備。
根據工信部最新發布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020 年第 7 批)，特斯拉(上海)有限公司特斯拉 Model3 標準續航版在列，儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池。
根據工信部數據，新版本采用的磷酸鐵鋰電芯，電池包整體能量密度 125Wh/kg，綜合工況續航 468km。而目前采用 LG 三元鋰電芯的國產 Model 3，電池包能量密度為 161Wh/kg，綜合工況續航 445km。換用磷酸鐵鋰版的 Model 3，續航居然還比三元鋰版本多了 23km。
不過，值得注意的是，該目錄文件并沒有標明本次為特斯拉上海超級工廠提供磷酸鐵鋰電池設備的供應商準確名稱。但是根據特斯拉此前與寧德時代的合作信息披露，寧德時代供貨有效期限為 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日，和磷酸鐵鋰版 Model 3 交付時間基本一致。人們猜測，磷酸鐵鋰版 Model 3 的供貨商正是寧德時代。
這是特斯拉的一次改變，也有可能會成為整個電池行業的一次掉頭。特斯拉此前采用的電池供應商有過松下，有過 LG 化學，但這兩家提供的都是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的搭載，還是頭一遭。
國產特斯拉采用磷酸鐵鋰電池意味著什么?
特斯拉在中國制造的Model 3中引入無鈷電池，可能只是個開始。該公司表示，最終，它將去除電池中的鈷元素，所有特斯拉汽車都不會使用這種昂貴的金屬來生產，這可能最終導致汽車價格的下降。
此前，特斯拉旗下車型搭載的動力電池一直都是松下生產的三元鋰電池，直至上海超級工廠落成投產后，其動力電池供應商才新增LG化學和寧德時代。結合寧德時代與特斯拉的合約細節，前者將在今年6月起向特斯拉供貨，外界認為有理由相信，此次搭載的磷酸鐵鋰電池來自寧德時代。
電池原材料咨詢公司基準礦物情報機構經理Simon Moores分析稱，特斯拉將會購買寧德時代的磷酸鐵鋰電池用于標準續航版Model 3上，而長續航版將繼續使用LG化學供應的811三元電池。他預測，此舉可以讓國產Model 3的成本下降超過25%，而且基于特斯拉的三電(電機、電控、電池)優勢，即使是采用磷酸鐵鋰電池仍能享受新能源補貼。
此外，特斯拉使用新的磷酸鐵鋰電芯裝備 Model 3，代價是增重。
根據工信部數據，整備質量一行為1745kg。
三元鋰電芯版本的標準續航升級版 Model 3 整備質量為 1614kg，長續航后驅版則是 1745kg。高性能版搭載電量與長續航版相同，但因為多了前電機而增重至 1875kg。
現有標準續航升級版(三元鋰電芯)：續航 445km，重 1614kg;
新的標準續航升級版(磷酸鐵鋰電芯)：續航 468km，重 1745kg;
現有長續航后驅版(三元鋰電芯)：續航 668km，重 1745kg。
也就是說，特斯拉使用新的磷酸鐵鋰電芯裝備 Model 3，代價是增重到與長續航版一致，而續航只比標準續航版微增;可預見的利得是成本下降，穩定性更好。鑒于新版本續航只增加了區區 23km，換用磷酸鐵鋰的國產特斯拉 Model 3 標準續航升級版繼續降價，可以說是大概率事件。
磷酸鐵鋰為什么變“香”了?
無獨有偶，比亞迪在今年 3 月推出的“刀片電池”，正是磷酸鐵鋰電池。并且刀片電池推出之后，圍繞電池安全性的問題，行業中引發了一系列爭議。
不管在電池行業或新能源汽車行業中，都是一件非常有趣的事。為什么磷酸鐵鋰重新受到重視了?
首先可以確認的是，磷酸鐵鋰電池本身作為新能源汽車的核心動力輸出，沒有任何問題。在電池的選擇當中，成本、續航、安全等因素都考慮到的情況下，平均能力最突出的也許就是最合適的。
有專業人士預計，得益于磷酸鐵鋰電池的成本優勢，此次申報的國產 Model 3 成本下降或將超過 25%。對汽車廠商來說，低成本是一個巨大的誘惑。
當然，除價格以外，電池在各方面都不能存在“硬傷”。如比亞迪的刀片電池在克服材料上的缺陷時做了大量工作，使得磷酸鐵鋰可以達到與三元鋰電池相差無幾的參數。
磷酸鐵鋰版 Model 3 , 可能也會給行業帶來驚喜.
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