5月6日，車好多集團宣布完成2億美元追加融資，投資方為軟銀愿景一期基金、紅杉資本中國基金，泰合資本擔任獨家財務顧問，本次融資后車好多的D輪融資總額已達到17億美元。

車好多方面表示，新進資金在推進車好多“車后”業務發展外，更將重點投入助力汽車消費服務行業回暖，通過資源及能力整合，降低二手車企業恢復生產的成本，激發用戶消費信心，實現二手車消費流程、效能與體驗的整體優化提升。

車好多獲17億美元D輪投資

估值超90億美元

自2015年7月成立以來，車好多集團已獲多輪融資，截至目前累計融資35億美元，估值已超90億美元。

天眼查數據顯示，車好多集團已獲得8次融資，分別是：

2015年11月，獲得6000萬美元天使輪融資;

2016年9月，獲得超2.5億美元A輪融資，投資方包括紅杉資本中國基金、光信資本、山行資本、微光創投、風云天使基金、經緯中國、藍馳創投、58同城。

2017年6月，獲得超4億美元B輪融資，投資方包括H　CAPITAL、招銀電信新趨勢股權投資基金、首鋼基金旗下京西創投、Dragoneer　Investment　Group等;老股東紅杉資本中國基金牽頭并追加此輪投資，經緯創投、藍馳創投、山行資本等持續跟投并追加投資。

2017年10月，獲得超1.8億美元B+輪融資，新晉投資方為DST　Global、今日資本和中銀投資，紅杉資本中國基金、H　CAPITAL等老股東追加投資。

2018年3月，獲得8.18億美元C輪融資，騰訊領投，新晉投資方包括工銀國際、云鋒基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本;老股東紅杉資本中國基金、H　CAPITAL、DST　Global、今日資本、首鋼基金、山行資本追加投資。

2018年10月，獲得1.62億美元C+輪融資，DST、諾偉其、CKE作為老股東追加投資。

2018年10月，獲得昆山市提供的毛豆總部基地資金支持30億元人民幣。

2019年2月，獲得15億美元D輪融資，投資方為軟銀愿景基金。

2020年5月，再獲軟銀愿景基金和紅杉資本中國基金的2億美元D+輪融資。

值得注意的是，本次D+輪融資始于去年第四季度，但受WeWork、OneWeb等投資失敗影響，軟銀愿景基金巨虧，只得延遲至2020年3月完成協議、4月才完成最終打款。

去年首度盈利

卻屢陷質量糾紛

比起車好多，可能瓜子二手車這個名字更耳熟能詳。

2015年成立之初，車好多還叫“瓜子二手車”，是一家二手車電商服務平臺。經過兩年發展，2017年，瓜子二手車正式升級為車好多集團，同時推出了基于融資租賃模式的新車零售平臺毛豆新車網，服務范圍也從二手車電商擴容至汽車服務全鏈路。

近年來，車好多一直實行瓜子二手車和毛豆新車網雙品牌運行模式，并在二手車交易平臺“瓜子二手車”、汽車新零售品牌“毛豆新車”后又推出了二手車C2B拍賣平臺“車速拍”和后服務品牌“瓜子養車”兩大業務。

實際上，二手車電商很是燒錢，但在著重布局線下門店、“線上線下聯運”的大框架下，2019年車好多推進精細化運營與降本增效，進行門店調優，提升運營、組織效率等多項措施，終于實現了首度盈利。

車好多CEO楊浩涌于去年12月的媒體采訪上宣布，2019年11月車好多已經盈利，當下公司賬上還有超過50億現金，預計2019年第四季度實現集團(包含新車、二手車等電商業務)整體盈利，成為國內首家實現盈利的一站式汽車消費服務平臺。

然而，盡管瓜子二手車已經牢坐中國最大二手車平臺寶座，可車好多在發展初期埋下的雷卻接連引爆。

由于車好多初期走的是“巨資投入占領市場，形成壟斷后再獲利”的路線，其花費的巨額廣告營銷和運營成本使其不得不頻繁融資才得以保持公司的正常經營。

同時，這種營銷模式也使得車好多格外依賴廣告。2017年3月底，瓜子曾暫停在多個城市的廣告投放，但隨即，公司4月份的成交量便迅速下滑超30%，一些重點城市甚至銷量腰斬，銷售額波動劇烈。

而在車好多急速擴張的過程中，出現問題的還有瓜子平臺車源的質量。

關于瓜子二手車的質量糾紛在各大投訴平臺上屢見不鮮，2019年8月，瓜子二手車因質量問題甚至被央視點名。

天眼查顯示，車好多以虛假或者引人誤解的商品說明、商品標準、實物樣品等方式銷售商品或者服務等而被工商局處罰的事件也有三起。

而為了解決車源的質量問題，瓜子二手車于2019年12月提出了“質量革命”行動。

該行動旨在不增加用戶成本的前提下，全面嚴控車源，增加車輛檢測技術、整備投入，加大售后保障力度，車均投入3000元用于車輛品質升級。在車源保障方面，瓜子二手車將在技術上持續投入，提升車況檢測準確率;在服務保障方面，瓜子二手車將推出7天無理由退車、30天車況保修等售后保障措施。

但這也為車好多帶來了新的資金壓力，若按每輛車3000元的補貼標準，每年50萬輛的預測成交量估算，車好多一年僅質量補貼就需要給瓜子多花15億元。車好多的燒錢仍在繼續。

疫情過后

中國二手車市場正逐步恢復

疫情也為二手車市場帶來巨大沖擊，今年二月，我國二手車銷量下降超九成。

各大電商紛紛發布多舉措斷臂求生。如瓜子二手車、大搜車、人人車等多家二手車電商平臺頻頻傳出降薪、裁員的消息，車好多集團高層崗位也施行了階段性薪酬和假期調整方案。

但隨著國內疫情情況的好轉，國內二手車交易量也在逐周恢復。

中國汽車流通協會數據顯示，2020年3月，全國二手車市場交易量94.97萬輛，月度同比下滑24.06%，交易金額為587.85億元。2020年一季度，全國二手車累計交易量為200.56萬輛，累計同比下降38.40%。交易額為1221.53億元，累計同比下降41.22%。

從總體來看，隨著疫情防控取得階段性成效，3月份二手車市場逐步復工，交易市場、經銷商復工率達到97%以上。同時，2月份積壓的部分消費需求集中得以釋放。從3月開始，二手車交易量逐周恢復。一季度交易量相比去年同期恢復60%以上，隨著車商全面復工，4月份市場情況有一定好轉。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在月度會議上表示，觀察歷史規律，上半年二手車市場一般都在弱勢區間徘徊，也是銷售的淡季，6月份之后市場會逐漸走強，四季度會出現交易高峰。

車好多法定代表人王曉宇也認為，在民眾汽車消費觀念不斷轉變升級的背景下，二手車消費門檻更低、實用性更強等特點，使其成為經濟下行區間的主流汽車消費選擇之一。目前國內仍有大量潛在二手車消費者的用車需求未被滿足，隨著疫情影響逐漸得到控制，今年將成為國內二手車市場高速發展的新契機。

增值稅下調

二手車市場迎利好

隨著全國疫情防控形勢持續向好，在擴大和推動汽車消費方面，國家推出了新的政策。

根據央視新聞報道，4月9日，財政部、稅務總局正式聯合發布《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》。

《公告》稱，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%　征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

對于該政策，東吳證券認為，顯著降低了交易環節的稅費負擔，將大幅提升二手車賣家的出售意愿和買家的購買意愿。稅費負擔和車主對信息不透明的擔憂是中國二手車交易量相對不高的原因。較高的稅費一方面增大了買賣兩端的價差;另一方面使得價格透明度較高的自營經銷商不愿意入市，大量車源流入相對不透明的小商鋪、夫妻店，進一步加劇了車源信息的不透明。較大的價差使得消費者不愿輕易將自己手中的舊車賣掉。

也有二手車經理人認為，隨著降稅政策的落地實施，會刺激一部分消費者的購車需求，5月份的二手車銷量或將出現同比正增長，市場交易將繼續向好發展。但是同行競爭激烈，車源緊張，預計5月份庫存量將有所下降。(張雪)