前段時間，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布了最新國內充電樁情況，截至2019年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁45.6萬臺，同比增長63.5%。其中交流充電樁26.5萬臺、直流充電樁19萬臺、交直流一體充電樁549臺。
充電樁增加卻仍存焦慮
充電樁高速增長的背后，無疑是新能源車的保有量在上升。大咖此前也有和新能源車車主聊過，談及到電動車的充電問題，他表示自己并不擔心，因為目前充電樁的數量算多，即便這一塊地方已經沒有充電位置，還可以去距離不遠的下一塊充電區域。
考慮到大咖所處城市在廣州，充電設備相對會比二、三線城市更集中，據統計，國內各省份公共充電基礎設施總量TOP10的分別為江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津，僅這10個省市的公共充電基礎設施占比就達到了74.7%，因此對于其它地區的新能源車車主，依舊會存在“里程焦慮”的情況。
既然公共充電樁在二、三線城市普及不夠，那么隨車配建的私人充電樁又能否解決這一問題呢?據統計，目前隨車配建的充電樁數量已累計達到62.5萬臺，只不過在采樣約93.8萬輛車的車樁相隨信息中，未隨車配建充電設施的有31.3萬臺，整體未配建率33.4%。集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.4%。因此，仍會存在那么一批新能源車車主，會面臨買了新能源車小區里不支持安裝充電樁，周邊又缺乏公共充電樁的尷尬境地。
充電樁質量殘次不齊
對于充電樁少導致充電難的問題，大咖相信在未來幾年，國家會通過政策繼續刺激公共充電樁數量的增長，但是量上去了質又怎么樣呢?目前，國內充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，而這8家運營商的充電樁數量占總量的89.2%，其中前三名分別為特來電、星星充電、國家電網。
但是，從車主口碑來看，數量最多占比最大的特來電的充電體驗是最差的：充電慢、充電站管理混亂(包括燃油車亂停)、充電槍臟亂等;其次是星星和普天的充電站，也會出現機器故障、無法啟動等問題。而廣大車主普遍認為較好的萬城萬充，因為充電樁數量少，站點也少，因此會存在排隊的現象。
馬上就到國慶小長假了，相信還是有不少新能源車車主正在考慮要不要開純電動車出遠門，那么對于這種高速免費車流增多的情況下，高速服務區的充電站是否又會出現被燃油車占用的情況呢?
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