正在福建莆田建設的福廈高鐵控制性工程——木蘭溪特大橋的主塔完成了九十度轉體。這也是我國鐵路斜拉橋建設中，首次實現裸塔轉體。
按照設計，主塔距離現有的福廈鐵路線僅6米，施工安全風險高。于是，施工方先在14米之外，平行于既有鐵路線的方向建造主塔。然后再將其轉體90度，變為垂直于既有鐵路線，達到設計的位置。
此次轉體的只有主塔本身，并不帶橋面。在以往帶梁轉體的施工中，延伸出去的橋面會起到平衡臂的作用。就如同走鋼絲時，伸開雙臂更有利于平衡。裸塔轉體，保持平衡的難度更大。施工單位通過增加球鉸的摩阻力和精確計算配重的方法，增加了轉體的穩定性。并在轉體過程實時進行數據監控，實現了誤差2毫米以內的精確轉體。
轉體成功為我國此類大橋施工積累了經驗，也為福廈高鐵的開通奠定了基礎。福廈高鐵連接福建的福州和漳州。和現有的福廈鐵路相比，設計時速提高到350公里每小時，預計2022年通車。建成后，將加快我國東南沿海各地的協同發展。
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