11日就是除夕，當您乘坐火車趕著回家團圓時，也許不知道，有這樣一個群體正在黑夜中忙碌，保障動車組、普速客車的安全運行，為您安全回家護航。
2月9日凌晨，記者跟隨著這群戲稱自己是“鷹眼小分隊”的中國鐵路成都局集團公司重慶車輛段5T維修工作班組的職工，一起體驗了一次“天窗作業”。
所謂的鐵路5T設備即THDS、TPDS、TADS、TFDS、TWDS，統稱為鐵路車輛安全防范系統。這些設備就好比能發現車輛故障的“鷹眼”，全年365天，一天24小時不眠不休地監控動車組、普速客車的運行故障。
“今天我們在渝利線下行長壽北站，等待TVDS設備巡檢天窗下達，計劃時間是2月8日23點30分至2月9日3點。”28歲的余仁偉是重慶車輛段設備車間5T維修班組作業組長，2月8日19點，他帶領4名“青年突擊隊”的共青團員前往長壽，對渝利下行線5T設備之一的TVDS設備進行檢查維護作業。趙宇負責駐站聯絡、朱強國負責進行現場防護、周新和黃瑋進行軌邊作業。
21點左右，天窗作業人員到達長壽北車站。“小朱，過年了想不想家？”“怎么可能不想嘛。”“小趙，孩子現在會叫爸爸了嗎？”“調皮的很哦，就是經常都不能陪他。”
作業組的現場防護員朱強國，父母都住在甘肅老家，由于工作的原因，每年只能在春節的時候才能與家人團聚，但他積極響應國家“就地過年”的號召，放棄回家團圓的機會，并主動承擔春運備班的職責。班組的同事紛紛邀請他一同過年，讓身處外地的他充分感受到了集體的溫暖。
23點10分，5人在接近5℃氣溫中，站在車站站臺空地上圍成一個小圈，等待天窗點的下達。“天窗期”是鐵路夜晚停運后的時間段，鐵路維護檢修線路必須在這個有限的時間內進行，以確保列車運行安全。
23點25分，作業計劃已進入倒計時。23點30分，天窗點準時下達。
由于軌邊作業的特殊性，稍有不慎就可能因設備原因使監控中心不能及時發現動客車故障，所以，本次巡檢作業的重點是保證設備采集圖像質量和排查軌邊放松超限隱患。
余仁偉穿著黃色防護服、戴著頭燈，在周新的協助下，利用攜帶的檢測設備，對車號識別系統AEI天線發送頻率進行測量完畢，緊接著對遠近端磁鋼（車輪傳感器）安裝尺寸進行測量，隨后分別對沉箱、側箱開關門動作測試、補償光源、相機模塊、散熱風扇、沉箱水泵、激光器等每一道工序都謹慎地檢查。
余仁偉每3分鐘就要和車站聯絡員通一次話，實時溝通反饋。室外軌邊設備部分檢查完畢，又馬不停蹄地對室內設備進行逐一的檢查、清潔除塵、校驗，有了這些程序的有效運行，才能保障外部設備的聰明執行。
2點30分，整個巡檢作業步入尾聲。負責人余仁偉仔細對每個相機采集的模擬過車圖像進行查看分析，確認無誤。
2點50分，作業結束。作業人員迅速離網。除日常“天窗”工作外，一旦接到緊急任務，他們5分鐘內就要準備好工具出發。
據了解，為保證春運期間動、客車運行安全及設備平穩運行，春運前夕，設備車間5T維修組結合自身實際情況，提前對管轄內進出重慶的成渝鐵路、襄渝鐵路、渝貴鐵路、渝萬鐵路等幾條重要高鐵路上的5T設備進行了一次春運設備隱患排查整治。截至2月8日，班組共計進行設備整治18次，出動人員90余人次。(雍 黎 陳 亞)
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