中國快遞物流業正從做大向做強發展。在8月23日舉行的國務院新聞辦公室新聞發布會上，商務部部長王文濤表示，2020年全社會物流總費用與GDP的比值，已經下降到14.7%，相比于2012年下降了3.3個百分點。
全社會物流總費用的降低，意味著從量變到質變的持續邁進。對快遞物流業來說，做大，就是開拓市場，數據顯示，過去10年，我國快遞業務總量持續高速增長，從2010年23.4億件到2020年833.58億件，復合增長率超過40%。
做強，就是降本增效。從經濟效益看，我國快遞行業收入從2010年的574.6億元，已上升至2020年的8795.4億元。對廣大居民來說，物流降本增效最大的體現是，快遞便宜了，也更快了：越來越多的商品包郵，即使在雙十一，很多商品凌晨下單，早上便能夠送到消費者手中。
中國擁有全球最大的消費市場，快遞行業不僅市場空間巨大，而且遠未見頂，潛力巨大。當前，行業依然處于“戰國”時代，以快遞CR8（業務收入排行前列的8家公司）為例，群雄并立，沒有一家市場份額絕對領先。在一個相對穩定的市場結構當中，價格成了唯一可以嘗試突圍的點，之前席卷通達、極兔、順豐等浩浩蕩蕩的價格戰便是一例。
“價格戰”的存在，意味著充分的市場競爭。事實上，快遞已作為社會公共設施存在，包括郵政速遞、通達、極兔、順豐等在內，各大快遞企業訂單來源多元，從電商到直播，從阿里、拼多多到抖音、快手，依靠自身實力各顯神通，由商家自行選擇。在義烏，電商快遞一度出現“8毛發全國”，激烈競爭背后，并不存在所謂快遞控制，加在電商平臺上的“快遞壟斷”陰謀論實屬無稽，決定競爭成敗的是快遞公司自己。
但是，光燒錢燒不出價值。當前的“價格戰”更多是存量競爭，表現為粗放的低價傾銷，同質化競爭嚴重，帶來內部成本的部分壓縮，但在市場發展新階段，對物流行業的外部價值創造并不明顯，甚至一定程度上影響了快遞體驗，拖累快遞送達服務。
快遞要告別“價格戰”，就要告別存量競爭，開辟增量市場。過去，快遞公司的業務形態比較單一，今天，電商之外，直播、短視頻、社區零售新業態層出不窮，供應鏈需求更加復雜，誰能抓住新的市場，培養新的能力，抓住新的客戶，誰才能笑到最后。
新發展格局下，快遞價格戰的轉型，需要夯實創新價值，進一步推動降本提效。這意味著物流要向上服務上游商家，向深服務制造工廠，向下服務鄉村，共同服務實體經濟。以物流產業互聯網公司菜鳥為例，通過在產業帶和鄉村開設更多產地倉，讓生產制造與消費市場無縫連接，在產地倉帶來30%提效；在全球物流方面，創造性推出“5美元10日達”等跨境服務，方便75萬中小企業用“用一杯咖啡的錢送全球”參與國際貿易。
快遞高質量發展需要更多菜鳥產業互聯網式的增量創新，扎扎實實的物流投入，踏踏實實的技術創新，助力社會物流總費用持續降低；快遞物流正從大到強，走進工廠車間與田間地頭，服務制造業和實體經濟。（林桂芝）
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