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近日,隨著最后1米拱部巖體的鑿通,由中交四航局-西南市政設計研究院聯合體承建的萬州區長江二橋北橋頭至高鐵片區連接道工程北山隧道左線順利貫通,標志著隧道全線均已實現貫通,為2023年全線通車打下堅實基礎。
萬州長江二橋北橋頭至高鐵片區連接道工程位于萬州北部新城,施工內容包括綜合交通體系建設、新建北山隧道,以及市政配套基礎設施等。北山隧道是該工程關鍵控制性工程,為市政特長隧道,設計為雙向六車道,時速50公里,單洞長3.14千米,最大埋深約244米,最小埋深僅12米,整體地貌復雜,施工過程中對圍巖變形的控制要求非常高。
“我們根據圍巖情況,靈活調整施工工藝,出口采用鉆爆法施工,進口采用雙側壁導坑法進行機械開挖,提高隧道施工工效的同時節約了施工成本,還降低了安全風險。”中交四航局萬州北山隧道項目經理姜偉介紹道。截至目前,北山隧道實現了1000余天“零事故”“零傷亡”的安全生產,提前60余天達成雙線貫通節點。
“隧道貫通前的進口段最后500米,是整個隧道施工過程中難度最大、風險最高的區域,我們整整用了2年時間才打通。”中交四航局萬州北山隧道項目總工程師李欣說道。隧道進口段地處古滑坡區,存在塊石土與回填土,地下管網破舊,下穿居民樓、醫院、小學等建筑群,對沉降敏感度極高。為此項目部成立智慧工地施工小組,聯合四航研究院地質技術團隊,搭建三維數值仿真模型,模擬計算出地表沉降控制指標值,實時調整施工確保安全。同時還設置隧道施工視頻監控系統,掌子面采用防爆高清200萬像素360度旋轉攝像頭,管理人員可快捷準確研判施工情況,為后續施工作出科學、準確決策提供依據。
除了科技賦能,項目部還秉持綠色施工的理念,項目現場設置環境監測系統,自動洗車系統,灑水車每天定時灑水降塵,改變以往施工作業中“晴天一身灰,雨天一身泥”的場景,對過往運輸車輛作出限速要求,并在道路上設置減速標志,盡量將灰塵及噪音降至最低,減少對附近居民的生活影響。
目前,北山隧道各項施工進展順利,下一步,項目部將著力推進機電、交安、綠化等附屬工程,力爭2023年7月建成通車。項目建成通車后,將形成萬州高鐵片區和江南新區之間的快速通道,江南新區到高鐵北站車程將從現在的30分鐘,縮短至10分鐘,對助力萬州城市價值提升和加快建設“一區一樞紐兩中心”具有重要意義。(李鑫 周春智)
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