不知道大家有沒了解過這屆上海車展，我們科技狐的周明也正好去報道了哦。

如果要問這屆車展，除了車還有什么印象深刻的。

(資料圖)

那必然是小米的雷軍雷總了。

在車展上，雷總幾乎把所有的展臺都逛了一遍……

他先看了小鵬汽車，接著又參觀了極氪、蔚來、高合、長安深藍、飛凡和智己這幾家新勢力展臺。

還考察了奧迪、大眾、勞斯萊斯、蘭博基尼等車企的展臺。

*試乘的雷軍

一路上，雷總都拿著剛發(fā)布的小米 13 Ultra 打卡拍照，從車頭拍到車尾，從車外拍到車內(nèi)，有時蹲著拍，有時站著拍。

網(wǎng)友調(diào)侃道：“就差拿皮尺量了”。

*蔚來總裁秦力洪接待雷軍參觀

雖然小米汽車沒有亮相上海車展，但雷總的出現(xiàn)已經(jīng)給上海車展帶來不少的驚喜了。

不知道這次刺探完“軍情”以后，雷總對明年就要量產(chǎn)上市的小米汽車有沒有信心。

畢竟，現(xiàn)在的汽車市場實在是卷生卷死，還在襁褓里的小米汽車，真的能跟那些自主品牌、合資品牌、新勢力品牌掰頭嗎？

從雷總透露的消息看，小米造車進展超過預期，但官方并沒有公布過產(chǎn)品、配置等細節(jié)。

有關(guān)小米汽車的信息，大部分都來源于爆料，因此也就很難判斷小米造車的實際進展。

*疑似小米路試

根據(jù)媒體的爆料，小米第一款車為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號 Modena 摩德納），分為兩個版本，價格未定。

據(jù)了解，目前內(nèi)部在討論的方案是：一個版本定位 26 萬-30 萬元區(qū)間，另一個版本在 35 萬元以上。

從這個價格區(qū)間來看，小米汽車想走的大概是中高端路線。

先不說小米的定位合不合理，就從定價上看，26 萬-30 萬可謂是國內(nèi)中端車型的黃金價位段，主流車企基本都會在這個價格段下狠勁，拿出自家最強的產(chǎn)品力車型。

就拿這個價格段繞不開的比亞迪跟特斯拉來說，20 萬+的比亞迪漢在 2022 款上迎來了巨大的升級，產(chǎn)品力遠超了 2020 款，你拿 26 萬買一輛漢，完全不會有任何不值的地方。

更不用說，漢有望在 2024 款上搭載比亞迪最新的云輦系統(tǒng)，同時還會對外界詬病懸架以及底盤進行全面升級，產(chǎn)品力將會再次進化，技術(shù)力能走到全球頂尖也不過分。

至于特斯拉也會迎來 Model 3 的改款，價格大概率不漲，同時產(chǎn)品完成度再上一個臺階，這樣的產(chǎn)品，用恒大老總的話：大賣已成定局...

目光在拉遠到 35 萬以上的產(chǎn)品，那小米估計更嗆了，扎根于此的極氪、蔚來不說，新晉的騰勢背靠比亞迪依舊有著強大的產(chǎn)品力。

小米汽車想要在技術(shù)上突圍，難度似乎有點太高了...

從定價上看，低端起步的小米，在汽車這個全新領(lǐng)域，必不可能再走手機的老路了（低端起步），從爆料也能看到，小米汽車并不便宜，甚至是來到了中高端的價位，直面一眾豪車品牌。

如果成了，那自然是好事，品牌調(diào)性上去了，利潤也上去了，妥妥的正循環(huán)。

但在這個價位段，選擇它們的用戶更看中的是一家品牌的調(diào)性以及理念，而頂著小米名號的小米汽車能帶給這些用戶“面子”嗎？

當他們花了三十多萬買了一輛小米汽車，難道過年不會被親戚提出為啥不買 BBA ，或者特斯拉等等的問題嗎？

雖然小米近幾年高端化成果不錯，但這也僅僅限于幾千塊的手機，價格飆升上百倍的汽車，它的含金量高太多了，它除了本身的素質(zhì)，還有捆綁著大量的社會價值，這并不是一個初來乍到的玩家能給的。

就雷總搞的價格預測投票來說，大家對小米第一輛車的期待價格還是在 10 萬元以內(nèi)。

*圖源微博

哪怕第二多的人選擇了 15 萬的價位，小米汽車的定價都是遠遠超出的，小米汽車注定不是我們心目中的形狀...

那么在價格和技術(shù)力都難以突圍的小米汽車，真的沒機會了嗎？

答案肯定是有的，哪怕現(xiàn)在市場再卷，但卷的方向不一定是對的，大家卷生卷死很可能都是無用功，對用戶來說也不一定是必需品。

只要產(chǎn)品定位做得好，那么再小的市場，都能做出足夠養(yǎng)活自己的成績來，何況在中國市場，我們根本不用擔心用戶需求萎靡的問題。

更重要的還是要把內(nèi)功修煉好，就好像理想成功的大型家庭車定位，小米也需要找準自己的定位。

前面已經(jīng)說過，大家對小米的期待肯定是像手機一樣，再當一回價格屠夫，把智能電動車打成白菜價！

不過這個期待明顯是實現(xiàn)不了的，因為要論低價，還沒哪家能玩得過比亞迪跟特斯拉，它們通過大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，得到了普通車企沒法比的價格優(yōu)勢。

哪怕小米手機再具性價比，在汽車領(lǐng)域也不可能比得過這些老大哥，更不用說小米汽車的銷量還是迷，能不能在供應鏈拿到話語權(quán)也是個問題。

所以，小米汽車真的做不了低價，只能往中高端方向走，才能在銷量不高的情況下，維持自己的生計。

在這樣的前提下，小米汽車比起做性價比高的豪車品牌，更應該做體驗更豪華的性價比品牌。

拿手機圈的名言來套，都是供應鏈的技術(shù)，裝什么 XX ，既然你也把汽車當作手機來造，那么不妨繼續(xù)沿用手機那套，集成供應鏈最先進的技術(shù)，給用戶這個價位段，最豪華最具性價比的綜合體驗，其實也不失為一條好路子。

雖然現(xiàn)在汽車圈風云突變，但遠沒到手機發(fā)展的飽和，只要小米汽車定位精準，價格合適，哪怕貴一丟，我想它還是年輕人第一臺車的最佳選擇。

參考資料：

快資訊：你看好小米汽車嗎？最新調(diào)查結(jié)果：近一半人“不看好”

搜狐網(wǎng)：小米汽車曝光：續(xù)航1036公里，零百加速3.6秒，29.99萬起！

虎嗅：造車的風口，小米快趕不上了

搜狐網(wǎng)：雷軍最新演講：“干了十年，大家覺得小米還是中低端，我挺郁悶的”

編輯：小羽