文 / 羊城晚報全媒體記者 張豪
(資料圖片)
盾構機，被稱為 " 地下蛟龍 "，在隧道施工中扮演著重要的角色。
"14 年、90 公里、15 個城市 "，這是中建鐵投軌道交通建設有限公司盾構事業部執行經理徐程的盾構人生。
自 2008 年參加工作以來，作為盾構操作手，徐程先后在深圳、廣州、武漢、成都等 15 個城市參與地鐵建設，在一線崗位總掘進長度超 90 公里，并完成了在城市核心區域整體吊裝和整體運輸的創舉。在這背后，徐程用青春與汗水澆灌著 " 地鐵夢 "。2023 年，徐程獲得廣東省五一勞動獎章。
14 年掘進隧道長度超 90 公里
2008 年，徐程大學畢業后來到深圳，在深圳地鐵一號線開啟了自己的盾構職業生涯。此后，徐程先后調往全國多個地方負責盾構工作。
2016 年 9 月，在長沙地鐵四號線一標四項目，徐程負責盾構工作。當時，茶子山站盾構始發結構段施工嚴重滯后，所有人都感到壓力倍增。
為了確保始發，徐程督促落實始發結構段施工工作，確保了盾構始發條件。在始發期間，徐程帶領年輕的盾構團隊堅守始發現場 3 天 3 夜，協調始發事宜，解決突發事件，成功確保了 "9 · 30""10 · 30" 盾構機始發的重大節點。
在徐程的帶領下，項目部克服了濱江新城站南端頭距離隧頂僅 1 米的雨水管涵、岳麓大道銀北立交橋、地下過街通道等風險源，分別實現了茶濱區間右線提前 2 個月順利洞通，濱六區間右線順利始發，茶濱區間左線提前 3 個月貫通，20 天內完成盾構機拆機、轉場、組裝調試及濱六區間左線按時始發的任務。
2017 年 6 月，徐程臨危受命，從長沙緊急調往武漢，負責武漢地鐵 21 號線幸朱區間盾構工作。為了如期完成目標任務，徐程每天堅守現場從天光未明到深夜無人，在他的努力下，區間單日掘進紀錄從 16 環到 18 環不斷刷新，勝利的曙光初現。2017 年 7 月 15 日，爭先號 "NO.3" 破土而出，幸朱區間左線隧道按期成功貫通。
從業 14 年來，徐程在盾構操作手崗位總掘進長度超 90 公里，成為名副其實的 " 馴龍高手 "。
破解各種意想不到的難題
地處南方的廣東，自然條件多樣，土質結構變化較大。因此，盾構機在穿越復雜地層時，難免會遇到各種意想不到的施工難題。
2022 年，徐程在參與建設佛山地鐵三號線項目時，線路需要經過一個村莊，當時村莊沒有地質勘察資料，盾構機在掘進到該村時，地層發生了改變，給盾構機繼續作業造成很大的困擾。" 我們經過不斷的實驗，通過渣土改良、改進工法等技術手段，原本一個月的工期，最終花了 5 個月才得以順利完成。" 徐程說。
在施工過程中，除了遇到地質變化外，徐程操作盾構機時還經常會遇到盾構姿態難以控制、管片破損、刀盤扭矩過大而導致推進緩慢等施工難題。" 這就要求我們對盾構機操作比較熟練，施工過程中參數的設置與調整在實時變化，盾構機在掘進的過程中偏差可能在毫厘之間。"
在參與深圳地鐵九號線 9104-1 項目建設時，其中文錦站作為始發車站，只有 29 米長的始發空間，在盾構機始發和接收過程中，徐程 24 小時監測，全程跟蹤，確保了盾構機兩次分體始發，此為國內同類盾構機最短始發尺寸，也是國內首個在城市核心區域整體吊裝和整體運輸的范例。
" 每一次攻克難關，施工的水平便長進一步。" 徐程笑著說。2020 年，徐程獲評為全國首屆 " 盾構工匠 " 稱號。
如今，中建鐵投軌道交通建設有限公司盾構事業部成立了 " 徐程創新工作室 "，徐程的工作重心開始轉移到做好盾構行業人才培養工作。目前，該工作室已經有 200 多名專業人才。 ( 更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com )
來源 | 羊城晚報羊城派
責編 | 謝哲
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