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在許多方面，商業(yè)送貨車是電池電動動力總成的理想場所。許多人在距離相對較短的地方操作，因此不需要巨型電池，他們每晚返回同一個地方，準備第二天充電。但這肯定不是所有的送貨車。在某些情況下，需要額外的航程、額外的設備和額外的負載能力，而電池可能是個問題。因此，福特正在研究如何通過在英國測試的一小組氫燃料電池E-Transits來解決這個問題
福特闡述了燃料電池非常有用的原因：“這可能有利于重型用例的操作員，包括長途運輸、最大負載、冷卻器等輔助設備，以及輪班充電機會有限的操作員。“
最大負載方面與電池重量有關(guān)。電池很重，如果您需要更多電池來延長續(xù)航時間，情況只會變得更糟，并且隨著電池重量的增加，有效載荷會降低。如果您運送的是重型產(chǎn)品，那就是個問題，尤其是在長距離運輸時。當然，如果您需要更快的加油速度或需要從電池中取出其他設備，那么使用燃料電池會很有幫助。
不幸的是，福特并沒有真正給出其燃料電池測試車的任何規(guī)格，除了它有一個用于發(fā)電的燃料電池堆和一個用于氫氣的儲罐。據(jù)推測，實際驅(qū)動電機是相同的266馬力和317磅英尺的扭矩。目前尚不清楚是否仍在使用相同的126英里電池組，或者是否使用更小的電池組來減輕重量。
我們確實知道與福特合作開發(fā)的公司。BP負責氫基礎(chǔ)設施和生產(chǎn)，Cambustion負責燃料電池系統(tǒng)，Viritech負責儲氫，CygnetTexkimp負責制造碳纖維儲氫罐。
福特有八輛這樣的貨車，將在未來三年內(nèi)進行測試。這段時間將分為六個月的測試期。福特沒有說明是否有計劃將燃料電池E-Transits投入生產(chǎn)。
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