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新能源所帶來的這輪車市大洗牌，無疑將會席卷汽車市場的每個角落。就連曾經小眾的MPV市場，都已經出現了明顯的變化。轎車和SUV兩大細分市場，又怎么可能幸免？而且，這種變化，絕不僅限于普通家用車市場，就連靠品牌“打天下”的豪華車，也同樣無法避免。
就比如7月的豪華SUV市場，曾幾何時，30萬以上的豪華SUV市場毫無疑問是“BBA”的天下。雖然排序偶爾會根據各家車型的終端優惠有所變化，但德系三駕馬車“包攬”的市場格局這么多年來幾乎沒變過。然而，就在7月份一切出現了變化，理想L7直接以1.3萬輛的月銷量趕超了寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L。
而這樣的情況，在豪華轎車市場還暫時未能體現。雖然極氪001、比亞迪漢EV、小鵬P7等車型表現強勢，但暫時還未能徹底改變傳統豪華品牌“壟斷”的市場格局。不過，在新能源車型的外部壓力下，使得傳統豪華車內部的競爭也變得越來越“卷”。
先說中大型轎車市場吧，排在第一位的依然是奔馳E級，以單月14000輛的數據領先奧迪A6L和寶馬5系。從這款車的銷量，我們就能看出人們對于奔馳的認可度到底有多高。作為即將換代的車型，現款奔馳E級目前依舊是這三款車中終端售價最高的。在這樣的情況下依然可以奪冠，含金量毋庸置疑。
再看奧迪A6L，其實和奔馳E級的差距很小，7月銷量為13881輛。只不過，二者的區別在于奧迪A6L始終都在以價格換銷量。對于目前如此內卷的市場來說，這也不失為一個好方法。
反觀寶馬5系，則終于在7月份順利進入了“萬輛俱樂部”，月銷量為10871輛。作為同樣快要換代的車型，寶馬5系和奔馳E級形成了明顯的反差。為什么寶馬5系作為中大型轎車市場中熱門之選，這一代車型的前期還一路高歌猛進，反倒在末期輸給了奔馳E級？關于這個問題，歡迎大家說出自己的看法。
不過如果你把視角切換到中型車，寶馬依然可以挺直腰桿，因為旗下的靈魂車型寶馬3系在7月份問鼎整個豪華轎車銷冠，單月銷量15458輛，直接甩開了奔馳C級的14198輛。不僅如此，寶馬旗下的新能源轎車i3在放下身價后，7月銷量也達到了3590輛。這個數據表現，甚至超越了蔚來ET5（三廂版），表現可圈可點。
反觀二線豪華陣營，其實才是被新能源車型影響最大的細分市場。為什么這么說？就拿凱迪拉克CT5舉例，7月份就出現了明顯的下滑，月銷量從接近9000輛跌至4905輛。然而，這還不是最夸張的，沃爾沃S60的生存空間也受到了擠壓，月銷量僅為1895輛。至于林肯Z、捷豹XEL等等一些本就邊緣化的二線豪華中型車，自然是變得更加危險。待到各新能源轎車再度發力，這些處于末位的二線豪華轎車，恐怕將更加難熬。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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