“天問一號”飛行路程1.6億公里 “向火而行”的路上他們做了什么？
2020年9月20日23時(shí)許，在北京航天飛行控制中心，我國首次火星探測任務(wù)飛行控制團(tuán)隊(duì)，順利完成對天問一號的第二次軌道中途修正。
從7月23日發(fā)射至今，天問一號已在軌飛行60天，距離地球約1900萬千米，飛行路程約1.6億公里，在這期間，天問一號與它的飛行控制團(tuán)隊(duì)之間都發(fā)生過什么故事呢？
定下一個(gè)小目標(biāo)，先飛它一個(gè)億！
天問一號飛往火星的時(shí)間漫長，距離遙遠(yuǎn)，近7個(gè)月的路途被地面照顧它的飛控人劃分成了一個(gè)個(gè)目標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)。除了以時(shí)間為單位，飛行里程當(dāng)然也是一個(gè)重要的計(jì)量方式，第一個(gè)以“億”為單位的小目標(biāo)就在8月28日10時(shí)08分實(shí)現(xiàn)了。
8月28日是天問一號探測器在軌飛行的第36天，距離地球1075萬公里，細(xì)心的讀者不禁要問了，為什么飛行里程突破1個(gè)億，可是距離地球卻才1000多萬呢？
這是因?yàn)樘靻栆惶栐陲w向火星的過程中，是沿著一個(gè)機(jī)動(dòng)軌道以弧線的形式飛行的，會(huì)不斷遠(yuǎn)離地球。但與此同時(shí)，地球和火星也都在各自的軌道上繞著太陽公轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)出“你走我也走”的狀態(tài)。所以相對發(fā)射時(shí)刻的那個(gè)地點(diǎn)，天問一號的里程數(shù)在高速累加，而相對地球的距離則并沒有那么快速地拉開，最終呈現(xiàn)出兩個(gè)不同的距離數(shù)。
第二次軌道中途修正要干什么？
在天問一號飛向火星期間，由于探測器長期處于無動(dòng)力飛行，微小的位置速度誤差會(huì)逐漸累積和放大，所以地面測控系統(tǒng)需要在飛行過程中對探測器飛行軌道進(jìn)行修正，確保探測器始終飛行在預(yù)定軌道上。
第二次中途軌道修正，北京航天飛行控制中心的工作人員對天問一號的4臺120牛發(fā)動(dòng)機(jī)做了開機(jī)點(diǎn)火的操作，既修正軌道，又測試了發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。
2020年9月20日23時(shí)，在器地距離約1900萬公里處，天問一號火星探測器按計(jì)劃實(shí)施地火轉(zhuǎn)移軌道第二次中途修正控制，固定開機(jī)時(shí)長約20秒，經(jīng)過試噴確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)目前狀況良好。
你知道嗎？地球天氣轉(zhuǎn)涼，天問一號也要供暖？
從7月到現(xiàn)在的9月，若是大家身處北方，就可以明顯感受到氣溫的變化了，在我國東北地區(qū)，再過一個(gè)月甚至就要供暖了，同樣的，天問一號在飛行的過程中也需要“供暖”。
隨著距離太陽越來越遠(yuǎn)，天問一號對太陽能的需求會(huì)逐漸變化，所以探測器會(huì)對太陽帆板進(jìn)行一定的調(diào)整，以滿足電力供應(yīng)，這個(gè)變化將在第二次中途修正后執(zhí)行。
在調(diào)整太陽帆板角度的同時(shí)，還要對探測器本身的姿態(tài)做出調(diào)整控制，使得天問一號和地球之間的通信順暢。既要精確控制太陽帆板，還要調(diào)整探測器姿態(tài)，這對北京航天飛行控制中心的姿態(tài)控制提出了很高的要求。
隨著時(shí)間推移，還會(huì)經(jīng)歷太陽直接照射的熱能不夠的狀況，也就是說天問一號只能通過太陽帆板接收光能，而沒有足夠的熱能來保持體溫。隨著探測器的體溫降低，此時(shí)就需要天問一號給自己加電發(fā)熱，保持探測器上設(shè)備正常運(yùn)行。就如我們冬季供暖一樣，不同的是天問一號的加熱更精準(zhǔn)，它可以識別出身上哪個(gè)部位溫度過低，就會(huì)按區(qū)域精準(zhǔn)“供暖”，在節(jié)省能源的同時(shí)保證設(shè)備安全。
目前，天問一號仍在北京航天飛行控制中心的嚴(yán)密測控之下穩(wěn)步飛行，即將突破自己2億公里的里程數(shù)，地面守護(hù)它的飛控人也將始終如一，確保天問一號平穩(wěn)健康。這個(gè)過程漫長且不易，他們將心聲寄托在歌聲里，演繹出航天人獨(dú)特的風(fēng)采。
(總臺央視記者 崔霞 陶嘉樹 北京航天飛行控制中心 宋星光)
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