我國(guó)高鐵經(jīng)歷了幾個(gè)重要發(fā)展階段，在哪些關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破？“十四五”期間，高鐵又該從哪些方面再發(fā)力再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展？1月21日，科技日?qǐng)?bào)記者走訪了高鐵領(lǐng)域的相關(guān)人士。

我國(guó)線路建設(shè)起步晚了50多年

在高鐵人眼里，我國(guó)鐵路百年滄桑巨變，高鐵的快速發(fā)展全面開(kāi)啟了現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)新征程。這段波瀾壯闊的發(fā)展歷程，凝聚著一代又一代鐵路人的夢(mèng)想和奮斗，更是見(jiàn)證著中華民族百年復(fù)興偉業(yè)。

中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車戚墅堰所）黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王洪年告訴記者，我國(guó)鐵路發(fā)展可以分為萌芽期、再萌芽期、成長(zhǎng)期和躍遷期。最早出現(xiàn)的鐵路是1876年通車營(yíng)業(yè)的吳淞至上海的鐵路，首臺(tái)機(jī)車出現(xiàn)的時(shí)間是1881年，而完全自建的鐵路是1905年開(kāi)始修建的京張鐵路，也是首條不使用外國(guó)資金和人員、由中國(guó)自行建設(shè)完成并投入營(yíng)運(yùn)的干線鐵路。因此可以說(shuō)，我國(guó)鐵路無(wú)論是裝備還是線路建設(shè)，要比英美等國(guó)家晚50多年的時(shí)間。

如何趕超？中車戚墅堰所總經(jīng)理王文虎說(shuō)，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，我國(guó)鐵路發(fā)展明確了兩大重心，一是加快產(chǎn)品升級(jí)，開(kāi)發(fā)滿足提速、高速、重載運(yùn)輸需要的機(jī)車車輛，以及發(fā)展城際快速列車等新產(chǎn)品；二是生產(chǎn)制造“上質(zhì)量、上水平、上檔次”，這些都對(duì)材料工藝和關(guān)鍵零部件制造提出了更高的要求。

從引進(jìn)消化吸收再到自主創(chuàng)新

高速智能，中國(guó)高鐵創(chuàng)新路上持續(xù)奔跑。

其實(shí)直到2004年，中國(guó)還尚無(wú)一寸高鐵，然而風(fēng)雨兼程近16年后，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

在2021年中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）工作會(huì)議上，黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福透露，2020年，中國(guó)鐵路“十三五”圓滿收官。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，推進(jìn)智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。

最新數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)高鐵網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率已接近90%，香港進(jìn)入了全國(guó)高鐵網(wǎng)，除拉薩外的所有省會(huì)城市均已通高鐵。

那么，在“十四五”期間，中國(guó)高鐵將有哪些創(chuàng)新？

在“十四五”開(kāi)局之年，國(guó)鐵集團(tuán)即宣布啟動(dòng)復(fù)興號(hào)“CR450科技創(chuàng)新工程”，研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復(fù)興號(hào)新產(chǎn)品。

作為中國(guó)鐵路科技創(chuàng)新取得的重大成果，復(fù)興號(hào)列車目前已有350、250和160三個(gè)速度等級(jí)。此次組織實(shí)施研發(fā)CR450，將推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)論證和頂層指標(biāo)體系編制，開(kāi)展系統(tǒng)集成、輪軸驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

列車控制系統(tǒng)是高鐵運(yùn)行的大腦和神經(jīng)。國(guó)鐵集團(tuán)工電部通信信號(hào)處主管莫志松表示，國(guó)鐵集團(tuán)正在依托青藏鐵路組織研發(fā)新型列控系統(tǒng)。

“新型智能列控系統(tǒng)將利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)等構(gòu)成空天地一體化的列控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)列控技術(shù)相比，實(shí)現(xiàn)軌旁電子設(shè)備從多到少、從有到無(wú)的轉(zhuǎn)變，是列控技術(shù)領(lǐng)域里程碑式的技術(shù)創(chuàng)新。”莫志松說(shuō)。

未來(lái)智能技術(shù)將越來(lái)越多應(yīng)用在高鐵領(lǐng)域

除動(dòng)車組外，未來(lái)智能技術(shù)將深化至高鐵的建造、養(yǎng)護(hù)維修、安全保障全過(guò)程。“以京張、京雄、浩吉鐵路為代表的智能鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)，還將帶來(lái)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等現(xiàn)代技術(shù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施的全面融合與應(yīng)用，進(jìn)一步提升鐵路關(guān)鍵技術(shù)水平。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司信息所副所長(zhǎng)賈光智說(shuō)。

據(jù)2021年國(guó)鐵集團(tuán)工作會(huì)議透露，國(guó)鐵集團(tuán)已開(kāi)始著手布局鐵路新基建，啟動(dòng)鐵路5G專網(wǎng)技術(shù)體系及關(guān)鍵技術(shù)研究，中國(guó)鐵路主數(shù)據(jù)中心平穩(wěn)運(yùn)行，正加大推進(jìn)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用。

科技日?qǐng)?bào)記者同時(shí)了解到，來(lái)自國(guó)家鐵路局的消息，按照國(guó)家有關(guān)工作部署，國(guó)家鐵路局正組織開(kāi)展《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究編制工作。“將推動(dòng)時(shí)速400公里級(jí)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)、600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備等重大科技研發(fā)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升企業(yè)創(chuàng)新能力，完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制。”國(guó)家鐵路局總工程師嚴(yán)賀祥說(shuō)，《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》還將完善“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，大力推進(jìn)城際鐵路，加快發(fā)展市域鐵路，完善路網(wǎng)布局，實(shí)施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批重大工程項(xiàng)目。

另?yè)?jù)國(guó)家發(fā)展改革委召開(kāi)的城際和市域（郊）鐵路建設(shè)專題會(huì)議透露，“擬將京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳三大區(qū)域城際和市域（郊）鐵路作為重大工程納入‘十四五’規(guī)劃，三大區(qū)域‘十四五’期間計(jì)劃新開(kāi)工城際和市域（郊）鐵路共1萬(wàn)公里左右”。