把一根根電纜細細拆開、把一顆顆螺栓輕輕拆卸下……“海峽突擊隊”隊長、廣州動車段三亞動車所（以下簡稱三亞動車所）檢修二班工班長林青文全神貫注進行著“復興號”的解編工作，額頭上豆大的汗珠不斷往下流，他也顧不上擦。
今年春運有點不一樣，他迎來了5組最新車型——被廣大網友親切稱作“藍暖男”的“復興號”動車組CR300AF，這是“復興號”首次上海南島服務春運。2月5日，他正在為最后一組“復興號”漂洋過海上船前進行解編。當天，他作業所在地廣東省湛江徐聞縣的氣溫高達26度，車頂溫度更高。
隊員體型分清瘦和健壯
你有沒有試過在碼頭等一列火車過海呢？海南島是春節度假的一大熱門地。進出海南島，除了飛機，還有一條隱形的跨海鐵路——粵海鐵路。這是中國第一條跨海鐵路，連接廣東省湛江市、海南省海口市和儋州市。
“海南島與瓊州海峽之間的聯通主要依靠渡輪。由于渡輪長度的限制，動車組（8輛編組）無法直接開上渡輪。”三亞動車所支部書記毛端旭介紹說，“動車組過海前，要先進行解編作業，也就是把動車組分離成兩部分。上船過海后，再進行復編，將兩部分動車組組合在一起。”
為攻克過海動車組解編、編組技術這道難題，三亞動車所于2010年成立“海峽突擊隊”，至今已開展10年的動車組過海工作，是國內唯一具備過海解編組裝技能的動車組維修單位。
“海峽突擊隊”現有隊員19名,平均年齡僅26歲。有意思的是，記者注意到隊員分為清瘦和健壯兩種特別明顯的體型。“這是專門根據解編作業的特點來選拔隊員的。”毛端旭笑著說，“身材清瘦的，方便鉆進不到50公分兩個車廂的連接處，進行各種連接線的拆卸工作；身材健壯的，有力氣拆卸沉重的車鉤和推開龐大的動車組。”
此次“復興號”首次上島，3個月前，突擊隊就開始學習和進行技術攻關工作，并編制了“復興號”過海作業指導書。
動車組的解編、復編均是露天作業，過海也要看天氣、海面風力、潮位的“臉色”。原定最后一組“復興號”5日清早解編過海。4日晚，突擊隊接到通知，瓊州海峽潮位暫不滿足裝船條件，過海時間待定。然而，5日一大早，天氣好轉了，突擊隊立刻作業。“去年有一次，受臺風影響，我們在岸邊耽擱了近一個星期。所有隊員也不能離開，原地待命。”林青文說。
拆下來的每一個廢舊配件都要回收
動車組車廂之間除了車鉤連接外，還涉及到高壓電纜、電器控制、網絡傳輸等。解編作業中，作業人員要完成幾十條動車組車輛間連接電纜的拆解和100余顆螺栓的拆卸。為保證動車組運行的絕對安全，每一顆螺栓的安裝必須嚴格按照工藝要求設置力矩，多打、少打都不允許。
解編作業現場，只見突擊隊隊員拿著很多密封袋。“這是物料管理。我們拆卸下一個部件的緊固螺栓和墊片，就用密封袋裝起來，并記錄時間、對應的部位、對應的型號和個數。”林青文說，“現場作業幾乎沒有新的配件可調配，這樣做既是為了避免丟失，也是便于舊料回收和作業卡控，防止零件遺落在現場或車組重要部位，避免動車組運行時出現問題。”
“這份工作就像‘繡花活’，需要細心、耐心和毅力。”突擊隊隊員、動車組機械師王云說。
為把這份“繡花活”干好，盡管已三番五次的學習和實戰，但每一次作業，他們仍不忘對照作業指導書、作業質量卡控表、電路圖紙，一條電纜一個螺栓地確認，確保作業“零差錯”、質量“零缺陷”。
連續4個多小時的高強度作業，“復興號”解編任務完成，順利上船準備第二天清晨過海。
當天晚上7點多，林青文喊上大家，“走，吃牛腩去”。原來徐聞縣有一家小店，店里的白切牛腩肉味道甚是美味，每次完成解編任務后，他們都會買上幾斤牛腩吃。“一是給辛苦作業的兄弟們補點能量，二是打打氣。”林青文笑著說。這樣的習慣，他們保持了10年，也成了傳統。因徐聞縣的高鐵站叫海安南，他們戲稱為“海安南吃牛腩”。
林青文是湛江人，上百次過海解編，他都無法回家，盡管父母離作業地只有10多公里。
“今年春節回家嗎？”
“回不了，馬上就要護送動車組過海。”林青文輕描淡寫地說，“習以為常了，大家開開心心回家過年時，就是我們鐵路人最為忙碌的時候。”(葉 青)
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