沒理攪三分：看軍博里展出的戰略彈道導彈發射方式，有核潛艇、發射車，還有鐵路列車。但我怎么沒有見過用列車發射彈道導彈的？
用列車發射彈道導彈，在冷戰時期有蘇聯的SS-24，美國也曾做過設想和研發。但現在這種發射方式不受重視了，美國俄羅斯都先后中止發展，SS-24也已退役。原因有相同點也有不同點，與他們各自的地理環境和技術條件有關。
▲ 蘇聯的SS-24鐵路機動彈道導彈
第一，戰略環境不同，對鐵路機動戰略導彈的依賴程度不同。
從地緣戰略環境上看，美國遠遠優于蘇聯，發展這類系統的緊迫感和倚重程度都不高。冷戰時期，美國面臨的核威脅主要來自蘇聯，而他自己西鄰太平洋、東瀕大西洋，國土和海洋面積遼闊，擁有廣闊的戰略生存空間，本土部署有陸基洲際導彈、戰略轟炸機，海上部署有射程可達全球的潛射彈道導彈，在意大利、比利時、荷蘭、土耳其等國還部署有戰術核武器，加上英、法的核武器，可從多個方向對蘇聯形成戰略核包圍圈。
而蘇聯，核對手不僅有美國，還包括英、法等國；雖然陸地面積廣闊，但戰略回旋空間有限；潛射導彈的技術和力量都遠遜于美國。因此蘇聯希望用鐵路機動系統，彌補戰略核力量總體上的不足。
第二，兩國體制不同，發展條件迥異。
美國的公共交通體系以私有制為主，而且在公路和空中運輸業的激烈競爭下，鐵路網密度不高，大都集中在人口密度較高的城鎮。這卻是鐵路機動導彈系統要竭力回避的，會造成導彈系統的機動范圍較為集中、單一，很容易遭到敵方偵察鎖定。而且私營鐵路公司，在平時訓練、戰備巡邏和戰時應急機動等方面，協調難度大。這些原因，使得美國當年研制MX戰略導彈時，一提出鐵路機動方案就遭到強烈的輿論和地方政府的反對。后來雖然對MX導彈進行了鐵路機動的原型測試，但還是下馬了。
而蘇聯，鐵路資源為國有制，使用和調配都很便利，而且地廣人稀，非常適合廣域機動，提高鐵路機動導彈系統的生存能力。
以上兩點主要原因，造成美蘇兩國在鐵路機動導彈上，成果不同。
美國直到MX導彈被裁減、退出現役，也未能完成該彈鐵路機動發射型號的研制。據俄羅斯軍事科學院教授維爾達諾夫的判斷，美國直到最后，都沒能徹底解決一些關鍵技術問題，比如導彈從發射筒彈出后啟動主發動機，噴射氣流如何排放。
▲ 美國設計的鐵路機動導彈系統
▲ 美國構想的鐵路導彈系統部署陣地
▲ 美國構想的鐵路機動導彈系統部署掩體
▲ 美國構想的鐵路導彈系統發射起豎場景
▲ 美國構想的MX鐵路導彈系統
而蘇聯，高層直接關注和支持SS-24型鐵路機動戰略導彈的研制。1987年10月20日，首列以鐵路機動部署的SS-24彈道導彈列車，投入戰斗執勤，開創了戰略導彈鐵路機動發射這一全新作戰模式。
雖然SS-24在彈體技術上不如美國的MX，但總體作戰能力很強。從研發到裝備后，美國都一直在通過各種渠道竭力打壓其發展，比如將其列在限制和削減戰略導彈名單的前列。趁蘇聯解體的機會，美國與俄羅斯簽署《削減進攻性戰略武器條約》和《進一步削減戰略武器條約》。俄羅斯政府也因經濟嚴重萎縮，SS-24導彈的制造廠大多在烏克蘭，維護更新困難，就順水推舟地削減SS-24等導彈，以爭取政治上的戰略主動。最終在2001年11月，蘇聯時代也是世界上迄今為止唯一實際部署的鐵路機動導彈，SS-24系統，宣布退出現役。
此后由于美國在反導條約和戰略削減條約上反復食言，俄羅斯在2012年12月設想恢復鐵路機動戰略導彈，上馬了“巴爾古津”計劃：將公路機動的“亞爾斯”導彈配置在新的鐵路機動系統上。但是在2017年12月，俄羅斯宣布中止該計劃，此后的《2018-2027年國家武器裝備計劃》清單中也沒有它。這主要是因為能源、外交等問題導致經濟下滑，俄羅斯無力支撐龐大的研制和部署經費。雖然有消息稱俄羅斯在堅持相關預研和關鍵技術測試，但在短時間內恢復已經不大可能。
總結起來，鐵路機動戰略導彈系統技術復雜、運行體系龐大，因此其發展和部署不僅取決于軍事戰略需要，還受到國家地理和地緣政治、導彈和鐵路技術、人口分布和鐵路基礎，以及經濟和國家管理體制等多方面因素的影響。需要、適合并有能力發展它的國家，很少。
李文盛：電子工程學士及軍事學碩士，原總參某部高級工程師，從事軍事信息與軍事戰略研究，以及遠程作戰問題研究，長期參加中國軍控學會《年度國際軍備控制與裁軍報告》及中國國際問題研究所《全球核態勢評估（年度）報告》的撰寫，在軍內外十余家刊物發表學術及軍事科普論文400余篇，參與《俄羅新軍事基本情況》、《美國未來作戰系統》等多部論著撰寫，主持或參加了多項國家及軍隊科研項目，獲得軍隊科技進步獎多項，為核戰略與核武器發展、作戰使用專家，在防空與反導，以及常規遠程作戰方面也有較深研究。
出品：科普中國
作者：李文盛
策劃：金赫
監制：光明網科普事業部
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