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央廣網十堰8月21日消息（記者張卓 通訊員謝剛 張延涵）8月20日21時30分，隨著大橋跨中無軸力連接裝置吊裝匹配完成，由湖北交投投資建設、中交二航局承建的世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋——十（堰）淅（川）高速（湖北段）丹江口水庫特大橋全線貫通，為十淅高速年底具備通車條件打下堅實基礎。
丹江口水庫特大橋是十淅高速重點控制性工程，位于湖北十堰丹江口市涼水河鎮和龍山鎮之間，一跨跨越南水北調中線工程水源地丹江口水庫，全長1076米，主跨達760米，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里。
十淅高速丹江口水庫特大橋 （央廣網發 中交二航局供圖）
大橋主梁為一種新型鋼-UHPC輕型組合梁形式，即UHPC層通過與鋼箱梁組合，兼具結構層和橋面鋪裝功能，既可增大橋面剛度，減輕結構自重，又能解決傳統鋼橋面鋪裝層易損壞和疲勞開裂問題，這也是在主跨700米以上的斜拉橋中首次應用。
該組合梁共分為9種類型，48個節段，其中最大吊裝重量達451.8噸。2022年3月30日，大橋啟動中跨首梁吊裝，期間為克服梁體吊裝難度大、控制標準嚴、安全風險高等問題，項目團隊通過制定專項施工方案、邀請院士專家評審指導、引入企業自主研發的智慧工地監控系統、定期組織召開現場協調會等方式保障施工安全平穩推進。
十淅高速丹江口水庫特大橋施工現場 （央廣網發 中交二航局供圖）
在大橋跨中安裝世界最大的無軸力連接裝置，是貫通的最后一道重要工序。該裝置共含2個節段鋼梁，單個節段長6.7米，寬31.6米，內含4根導梁形成鋼梁受力支撐系統，南、北兩岸節段分別重431.8噸、425.5噸。該裝置具備主動調節和鎖定功能，如同能主動伸縮的彈簧，輔助大橋主梁更好地應對各種力量“牽制”，釋放主梁軸力和縱向變形，滿足動力狀態下梁端位移和速度限制要求，且該裝置耐久性強、維護檢修方便，大大提高了大橋結構的可靠性與使用壽命。
該裝置吊裝重量大、施工工序復雜，安裝精度直接影響全橋運營質量及結構耐久性。為此，項目團隊針對現場施工條件和吊裝位置定位進行了多次勘察，并結合當地連續高溫等不利工況，形成了詳細的專項施工方案，確定采取北岸側節段先與相鄰梁段匹配固定，南岸側節段臨時與相鄰梁段連接，兩個節段導梁連接后，再調整固定南岸側節段的施工方式，確保導梁毫米級高精度連接，大橋實現成功貫通。
十淅高速丹江口水庫特大橋 （央廣網發 中交二航局供圖）
作為縱貫南北的鄂豫省際快速通道，十淅高速建成后，不僅將串聯起三峽庫區、丹江口庫區、神農架、武當山及河南洛陽老君山等5大風景名勝區，推動沿線區域生態文化旅游產業快速發展，成為造福沿線人民的綠色路、旅游路、致富路，還對進一步完善鄂西北區域高速公路網建設，持續強化湖北汽車產業優勢，提升產業集中度，打造以“漢孝隨襄十”為重點的萬億級汽車產業走廊，建設全國汽車產能基地具有重要意義。
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