(資料圖片)
過去十年，電池技術指標的提升更多依賴生產裝備的進步和電芯的極限設計，比如銅箔、鋁箔、隔膜、電芯外殼越用越薄，正極材料的壓實比越來越高。是否還有其他技術方案來提升電芯能量密度，從而進一步提升電動汽車的續駛里程？
近日，動力電池行業的生力軍瑞浦蘭鈞能源推出全新結構設計“問頂”電池，讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達到450WH/L，遠超當前400Wh/L行業水平，助力搭載磷酸鐵鋰電池車型續航突破700km，以及中鎳安全三元鋰電池車型續航突破1000km。
據介紹，這項通用技術可以應用于方形鋁殼電池，從而進一步提升電池的能量密度。數據顯示，同體積下，電池容量提升15%。這么大幅度的提升，是如何實現的？據介紹，瑞浦蘭鈞采用了一種一體化焊接技術，使得電芯內部結構實現了一體化的連接，把原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，使空間利用率有效提升7%以上，電池JR的頂部基本上和蓋板的下底面接近。
值得關注的是，這種“問頂”結構和工藝技術，跟現有的電芯制造工藝以及相應設備是完全不兼容的。這也意味著瑞浦蘭鈞已經把研發觸角伸進了設備研發，針對性開發和“問頂”結構相匹配的生產設備。
作為世界500強企業青山實業在新能源板塊布局的重要一環，瑞浦蘭鈞能源一直以打造高比能動力電池著稱。董事長曹輝博士作為業內最早從事動力電池開發和產業化的技術專家，帶領數千人尖端研發團隊持續突破技術瓶頸。青山實業擁有豐富的鋰、鎳、鈷礦等上游資源以及電池正負極原材料、隔膜的戰略性部署，瑞浦蘭鈞在2022年初獲得上汽集團的重資入股。
在不到五年的發展歷程間，瑞浦蘭鈞已經進入國內動力電池行業前十，7月磷酸鐵鋰電池裝車量上升至全國第四，旗下產品供貨上汽通用五菱、東風、威馬、領跑、吉利等等眾多暢銷車型。（柯巖）
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
