路橋，是我國社會經濟發展不可或缺的重要組成部分。自古以來，先民們逢山開路，不畏艱阻，開墾出一片片富饒熱土；遇水搭橋，砥礪奮進，成就了一個個燦爛文明。四川成都，靠著一輩輩勞動人民的開辟，早已成為今日阡陌縱橫，繁榮興昌的“天府之國”。

金堂大橋

【資料圖】

在成都天府新區和金堂縣，有三座風格迥異的大橋拔地而起，成為區域經濟發展的紐帶，橋上車輛川流，橋下江水流淌，在橋的盡頭、水的岸邊，自然風光和現代文明交織，構筑出一道道獨特而靚麗的風景線。

精細化管理謀篇布局決勝千里

經濟發展的步履不斷邁進，完善路橋的建設必將持續。

回歸江河，要做水電建設領航者；邁入都市，要當市政基建排頭兵。57年來，中國電建水電七局以過硬的實力、前瞻的眼光和優秀的口碑，成為中國電建集團骨干建設隊伍以及行業轉型發展的楷模。從水電轉型市政，2014年，水電七局下屬的第一分局選派精兵強將組建錦江區域項目部，先后參建錦江生態帶整治一期工程、成都第七再生水廠（二期）、科學城南路項目、天府新區13座鎮級污水處理廠提標改造項目等十余項重點工程。

云龍灣大橋

在橋梁建造領域，水電七局建設者也是當讓不讓，由錦江區域項目部施工建設的云龍灣大橋、天保灣大橋（兩座橋梁同屬于錦江生態整治二期工程）拔地而起，斬獲中國鋼結構金獎殊榮！

云龍灣大橋，是成都地區首座，也是目前為止成都市規模最大的雙塔自錨式懸索橋，大橋全長1119米，主跨跨度205米，橋寬48.5米，為四川省同類型橋梁中跨度及寬度之最。主塔截面變化多、塔型復雜線條多、垂直度要求精度高、模板選型及施工難度大，這些都給建橋者帶來了巨大的挑戰。

與云龍灣大橋一箭之隔的天保灣大橋全長880米，主跨230米，橋寬43.5米，采用中承式鋼桁架拱橋施工工藝。目前為成都市同類型橋梁中跨度最長，橋梁樣式新穎、技術含量高、施工工序復雜，且跨越錦江涉水施工。

精而細是橋梁施工管理成敗的關鍵，在技術上要一絲不茍地籌劃和布局，才能保證前方施工能夠順利開展，不致工期延誤。

項目部在技術管理方面尤為重視，以“四新”技術的應用為依托，強化技術基礎管理，建立最佳技術秩序，確保施工項目良好履約并獲得最佳經濟效益。強化施工監控技術，依據全橋的理論設計數據，建立計算機施工監控仿真系統，全面進行橋梁施工監測，為施工監測工作的實施打好基礎。重視科技創新及科研，重落實、促實效，科學利用新技術、新工藝解決和優化進度、質量等技術難題。利用創新成果和技術研究解決實施過程中的技術難題，實施過程中不斷分析是否存在技術偏差，不斷完善試驗數據，及時做好技術總結工作等。實踐證明，精而細的技術管理確保了前方施工的順利進行，讓安全施工和技術質量得到了有效保障，為工程的圓滿完成扎實奠基。

“通過云龍灣大橋項目的研究和實踐，我們成功探索自錨式懸索橋施工技術，掌握高索塔施工技術及單元桿件工廠加工、桿件陸路運輸、現場匹配制造及預拼裝、構件涂裝、節段吊裝及拼焊的流程化施工工藝。同時系統總結了鋼橋面STC超高韌性混凝土配合比設計、收縮裂縫預防技術、澆筑施工工藝及相關技術參數，可以實現混凝土15年以上無返修無保養，大大降低了后期保養成本。”錦江區域項目總工程師姚旭君如是說。

天保灣大橋

天保灣大橋主拱采用矩形鋼箱截面桁架拱拼裝施工，主拱吊裝單件構件達80多噸，項目團隊通過不斷的測算、試驗及論證，對技術工藝、安全質量問題嚴格把控，實時監控橋梁承重，確保了主拱的順利吊裝。焊接施工是大橋施工遇到的又一大問題，天保灣大橋主拱為全焊結構，節段之間均采用焊接連接，對外圍的溫度極為敏感，焊接質量很大程度上取決于對溫度的把控，溫度直接影響到成橋后的主拱線形及結構的內力狀態。技術團隊以25℃的理論溫度建模，通過反復的試驗，收集試驗數據，召開溫控專題會就有七八次，計算分析出焊接施工的基準溫度，明確了可控溫度偏差范圍及溫度修整方法，最大限度的保證主拱線性及受力狀態。

值得一提的是，云龍灣大橋和天保灣大橋在保障技術質量的前提下，更在設計審美方面，表達了獨運之匠心。云龍灣大橋分別在橋柱和橋墩上雕刻了云紋和龍紋，表達出云接高天、蛟龍潛底的審美意境和人文情懷。總高47米的天保灣大橋主橋橋頭堡設計為抽象竹筍造型，使人不由自主便聯想到居于四川的國寶。這些設計，讓本只具備功能性的普通大橋彰顯出了地域文化特色，更增添了藝術感染力和四川特色人文情懷！

新技術賦能打造區域文化新地標

正如“一千個讀者眼中就會有一千個哈姆雷特。”不同的大橋在設計施工等方面也不會有完全相同的過程。

金堂大橋，地處金堂縣沱江源頭上游約600米處，線路呈東西走向，跨越北河、中河、毗河三江，新龍路、公園路兩路和韓灘雙島，貫通趙鎮街道、棲賢街道兩地。該工程全長1644米，其中橋梁全長1297米，橋面寬38米，雙向6車道設置，主跨430米，邊跨215米。主塔高137.5米，采用鉆石塔造型，由兩根塔柱和三道橫梁組成；主梁采用鋼箱梁設計，由71片梁組裝而成，總重量達1.7萬噸；橋面為半漂浮結構，采用68對斜拉索錨固于主塔縱梁的鋼錨梁上，從而與之構成一個整體結構。金堂大橋是目前成都市跨度最大、鋼箱梁最重、主塔最高的雙塔雙索面斜拉橋，如今已成為金堂縣的地標性建筑。

金堂大橋主梁為縱橫梁鋼結構體系，針對大橋主塔線性控制難度大、主梁精度要求高、質量控制難度大等特點，項目部比對十余種方案后，最終采取“塔梁同步、全橋頂推”的施工方案替換原設計吊裝方案。當時全橋頂推在國內同類型橋梁施工上并無先例，無經驗可循，且頂推跨徑50米，單向頂推長度430米，單向最大頂推總量達8500噸，這樣的頂推規模和難度堪稱世界之最。項目團隊開展的《基于BIM技術大跨度鋼箱梁斜拉橋全橋頂推建造關鍵技術研究》經鑒定為國際先進水平，其中全橋頂推施工技術達到了國際領先水平。

大橋橋面施工工藝使用國內首創的全橋澆筑式瀝青攤鋪技術，成為技術創新的最大亮點。金堂片區項目總工程師趙貴朋介紹說：“澆筑式瀝青混凝土通常用作橋面鋪裝的下層，在重要交通條件下，澆筑式瀝青混凝土可以作為基層，上面加鋪改性瀝青混凝土面層。與普通鋪裝材料相比，澆筑式瀝青混凝土工藝整體性好，防水性能優良，期望使用壽命可以達到20年以上。在服務期內性能表現良好，維修保養成本大大縮小，在很大程度上為大橋的后期運維節省了成本，提高了質效。”

金堂大橋的建成，可促進金堂縣可持續發展和GDP增長，帶動周邊地塊的開發和升值，在取得良好的直接經濟效益外，作為服務于民的親民、惠民市政工程，能大幅改善市內及周邊群眾生活、娛樂需求，對推進金堂縣的新型工業化和新型城鎮化建設進程，促進金堂縣經濟快速發展起到積極作用和長遠影響。

“在電建集團‘水、能、砂、城、數’戰略引領下，我們必將勇立潮頭，爭當服務城市建設的先鋒隊、頂梁柱”，水電七局一分局分局長梁學成目光堅定：“未來我們將繼續以工匠精神、勞模精神打造市政橋梁建設品牌，建設優質橋梁工程，便利市民生活，為改善市民出行、提升生活品質作出更大貢獻。”（王峰）