央廣網西寧1月19日消息（記者汪曉青 通訊員桂連鑫 李來強）高原的冬天，冷風簌簌，清水河的天剛蒙蒙亮，寒風夾雜著雪花，吹到臉上，瞬間眉毛就結上了冰霜。白耀元和工友們開始了忙碌的一天。
24歲的白耀元于2022年底和其他6名見習期滿的新工一道，被分配到海拔4630m的中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段清水河橋隧車間。
“作為青藏鐵路高海拔地區的橋隧檢養修人員，不僅要有敢于挑戰的吃苦精神，更要有迎難而上的創新精神。”車間副主任李來強囑咐著。
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打洞“量體溫”（央廣網發 青藏集團公司供圖）
在曲吾站區間，白耀元遠遠看到有一群人圍在高路基旁，忙碌地安裝著什么，他走近好奇地詢問，一名施工負責人告訴他：“我們正在給這高海拔路基量體溫！”“量體溫？路基也要量體溫？難道路基旁埋設的這個鐵棒是體溫計？”白耀元滿腹疑問。
“這根鐵棒叫熱棒，現在職工人員正在新增地溫監測斷面，就相當于給路基‘量體溫’。”李來強一邊查看著施工情況，一邊解釋說。
給路基“量體溫”（央廣網發 青藏集團公司供圖）
清水河橋隧車間管轄著青藏線達布遜站至風火山站420公里的橋路設備，而青藏鐵路地處青藏高原，路基多為常年凍土，影響多年凍土路基的穩定性的主要因素是路基的凍土變化，凍土退化形成的蠕變形和高溫凍土融化形成的路基下沉，將直接影響列車的安全運行，所以需要時刻關注凍土溫度的變化，才能對路基的穩定性和補強措施提供有力的數據支持。
“當時的我，對青藏鐵路格拉段的了解還停留在‘那是一條神奇的天路’的歌聲中。”白耀元笑著說，隨著每日從事橋隧檢養修工作的深入，和車間班組師傅們傳授交流，他對青藏鐵路格拉段橋隧工作的認識逐漸豐富了起來，“其中，讓我記憶深刻的工作便是給鐵路路基‘量體溫’。”
據了解，僅2022年，格爾木工務段管轄的格拉段已將19個路基地溫斷面的監測進行了恢復完善，2023年春運期間還將新增10個地溫監測斷面，以確保格拉段橋路設備絕對安全暢通。
為了監測多年動土的變化，早在青藏鐵路格拉段建成通車之初，就成立了“青藏鐵路凍土區工程長期觀測系統”項目，先后在望昆至唐古拉之間設置了78個地溫監測斷面（66個路基、4個橋梁、8個涵洞），涵蓋不同地貌單元、不同凍土地質條件、不同地溫區域和不同的工程措施，多年凍土區的地溫觀測，相當于給多年動土“量體溫”，觀察動土的發育和退化情況。
“經過一個月的現場學習和實踐，其實給格拉段路基‘量體溫’并不是件容易的事，首先需要用鉆機鉆在路基下面打一個幾十米深的洞，然后再將‘體溫計’插入洞中，然后連接地面監測儀器，才能給路基‘量體溫’。”
一根小小的“體溫計”，蘊藏著大學問。
青藏鐵路工務橋隧人，就是高海拔路基的“私人醫生”，經常給凍土路基“量體溫”，才能及時掌握路基線路的病害變化規律、對癥施治，確保青藏鐵路持續安全暢通。
1月14日一大早，工長李永杰帶著白耀元和另外兩名職工來到風火山至秀水河區間，觀測路基“熱棒體溫”變化情況。“這是我每天的‘必修課’，當時的風火山一線的氣溫在零下28攝氏度，6-7級的狂風夾雜著冰雪吹得人站不住腳，但我們始終沒有停下腳步，一邊記錄觀測數據，一邊查看路基的變化情況，從早上到晚上，每天要徒步10公里左右，雖然累點，腿腳疼點，但是心里踏實。”白耀元說。
“仔細算來，我來到清水河橋隧車間一個月的時間，就迎來了在青藏鐵路格拉段的第一個春運。在一個月的時間里，領略了青藏高原的壯美，也切身感受了青藏鐵路格拉段‘風雪倉庫’的殘酷與艱難。每日的狂風夾雜著冰雪，打在臉上、身上的生疼，和氣溫零下三十度的刺骨寒冷，也不能阻擋我和工友們走高橋、爬陡塹、跨深渠。”
“2023年春運，我在清水河橋隧，我將用自己的崗位堅守和實干見證青藏鐵路安全暢通。”白耀元說。
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