“根據安排，大年初五要進行嫦娥七號測月雷達載荷初樣鑒定件的相關工作。”
“好的！”
(資料圖)
1月25日，大年初四，中國科學院空天信息創新研究院（以下簡稱空天院）測月雷達科研團隊副研究員盧偉收到了“開工”通知。大年初五，團隊其他成員也都提前結束春節假期，如約趕赴工作崗位。
第二天一早，盧偉和同事驅車來到國家空間科學中心懷柔園區。春節的聯試大廳熱鬧非凡，大家圍繞著同一個目標——嫦娥七號科學載荷，開啟了工作模式。
為了著陸在月球南極
按照計劃，嫦娥七號將于2026年前后發射，著陸在月球南極，開展月球南極的資源探測。作為嫦娥七號任務中配置的重要有效載荷之一，測月雷達需要探測月球淺層微波特性數據，為月球淺層結構研究提供科學依據。
春節期間，整個團隊只休整了5天，這也算是為數不多的長假了。除夕前夜，團隊爭分奪秒，剛剛完成嫦娥七號測月雷達初樣——電性件的研制工作，并交付載荷總體。
月球南極環境惡劣，常年低溫，這要求元器件具有極強的可靠性。地球上最適合測月雷達進行驗證的場景是冰川，這些地方海拔高、嚴重缺氧，進行試驗非常辛苦，隊員身體承受能力面臨極大挑戰。在祁連山區，從老虎溝冰川到透明夢柯29號冰川，每一處艱苦的地方都留下了團隊成員的足跡。
不僅如此，空天院副研究員沈紹祥告訴《中國科學報》：“嫦娥七號裝載的測月雷達主要實現多極化和單極化的探測功能、探測月壤厚度及分層結構功能，這就要求測月雷達探測深度在低頻通道覆蓋到400米、高頻通道覆蓋到40米，這是以往都沒有過的新情況。”
為了達到這個要求，測月雷達帶寬指標需要達到170%，遠超國內外同類雷達帶寬100%的指標要求。“硬件的實現難度非常大。”盧偉說。
事實上，從理論分析的角度，指標要求超出了設計范圍。對于這個近乎“異想天開”的要求，盧偉選擇埋頭苦干，其中最為關鍵的一步就是做出合乎要求的測月雷達天線。
由于測月雷達天線研制不能直接套用地面雷達天線的設計手段，盧偉只能通過理論計算列出各種可能的設計方案，再不斷“排列組合”找到最優解，一點一點調試數據。
從2022年12月初開始，盧偉多次“推倒重來”，“有時候只有我一個人在實驗室”。直到12月23日晚上，他得到了穩定的結果，原理樣機的摸底驗證試驗順利通過！
穿鞋套和工作服、過風淋間，當盧偉再次進入超凈間時，他帶著新做出的天線，和團隊成員一起，如期完成了測月雷達初樣單機交付任務。
“即便是春節也得加班堅守”
為了這次春節按時上崗，團隊10余人基本都留京過年，有些人甚至連續3年沒有回過老家。
“團隊成員大多是‘80后’，我們一直以‘特別能吃苦，特別能戰斗’的載人航天精神鞭策自己。型號任務很少有假期，碰上研制任務緊張節點，即便是春節也得加班堅守。”沈紹祥笑著說。
他告訴記者，測月雷達已經在超凈間通過了各項測試，春節期間，要把它與載荷管理器連在一起，模擬在天上工作的所有狀態，“這樣才能通過嚴酷的月面環境考驗，確保載荷萬無一失”。
任務大廳徹夜燈火通明，只要整機聯試開始，必須有人在現場24小時保障。“基本上保障測試需要四五個人，今年試驗任務非常重，電性件和初樣鑒定件的工作并行開展。大家可能是12小時倒一次班，甚至24小時倒一次班。在最緊張的時刻，我們的時間按照分鐘計算。”盧偉說。
從2010年入職到現在，盧偉完成了6個型號任務、7個載荷的研制，幾乎每個春節，他都跟著探月工程任務一起過年。如果趕上工程任務的發射窗口期，就更為緊張。
在新冠疫情最嚴重的2020年春節，“天問一號”火星車次表層探測雷達載荷出廠定在那年的正月十五。團隊航天組的科研人員為保火星車雷達的研制進度，正月初五就來單位加班，只能靠方便面解決用餐問題。在如此艱苦的環境下，他們出色地完成了單機研制任務。
從嫦娥三號/四號測月雷達、探月工程三期嫦娥五號/六號月壤結構探測儀，再到我國首次火星探測任務火星次表層探測雷達，測月雷達科研團隊長期圍繞國家重大科技專項——探月工程任務需求，系統解決了一系列關鍵技術難題。
“當聽到科學家使用到我們的設備產出了成果，心中很激動。可以說，探月工程見證了我的成長。在下一步載人登月、火星探索工作中，我們希望繼續作貢獻，不斷解決國家重大需求。”盧偉說。
記者 高雅麗
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