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央廣網(wǎng)廣州4月9日消息 4月7日凌晨2時，夜幕深沉。肇慶工務(wù)段茂名高鐵探傷工區(qū)17名探傷工依著頭燈、手電發(fā)出的光亮，交錯著蹲在兩條鋼軌旁，對鋼軌進(jìn)行探傷作業(yè)。
夜幕下的“鋼軌巡診師”（央廣網(wǎng)發(fā) 陳周輝 攝）
茂名站是高鐵普鐵兩用車站，是廣茂線、深湛線等鐵路線路的交匯中心，也是連接廣東、海南以及我國西南地區(qū)的重要通道。特別是節(jié)假日期間，茂名站日均開行列車135趟，比平時多了近一半。該工區(qū)除巡診茂名站站區(qū)的線路設(shè)備外，還擔(dān)負(fù)著深湛線、廣茂疏解線共95公里線路的巡診任務(wù)。
為保障鐵路鋼軌安全，每天凌晨當(dāng)線路沒有列車通過時，他們就會抓緊時間上線給鋼軌探傷。一周有5個天窗，1個天窗一干就是6、7個小時。因為工作的特殊性，他們便多了一個名字，叫“鋼軌巡診師”。
茂名高鐵探傷工區(qū)職工用通用儀對焊縫全斷面進(jìn)行探傷檢測 （央廣網(wǎng)發(fā) 陳周輝 攝）
“經(jīng)過動車組的長期碾壓，加上晝夜溫差大，鋼軌內(nèi)部可能會產(chǎn)生細(xì)微裂紋等傷損，這些靠肉眼很難分辨，這時就要使用專門的鋼軌探傷儀器進(jìn)行探傷，找出潛在隱患，確保列車安全。”茂名高鐵探傷工區(qū)工長郭宏志說。
只見郭宏志一手拿著探頭，一手麻利地調(diào)試儀器，順著鋼軌一寸一寸地檢查。“復(fù)核重點傷損時，我們會直接裸手拿探頭，這樣可以精準(zhǔn)操作，手感很好，探頭也能很好地發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在的傷損。”郭宏志說。因為一年四季裸手拿儀器，他的手掌格外粗糙，布滿了老繭。
茂名高鐵探傷工區(qū)職工正在用路軌儀對鋼軌進(jìn)行探傷作業(yè) （央廣網(wǎng)發(fā) 陳周輝 攝）
凌晨4時，他們完成了茂名站道岔渦流探傷和正線道岔探傷。“以前我們采用錘敲、鏡照等傳統(tǒng)手工探傷方式，一天只能巡診8公里左右的線路。現(xiàn)在使用先進(jìn)的雙軌探傷儀，平均一個晚上可以巡診32公里的線路，質(zhì)量和效率都在提高。”郭宏志說。
早上7時，天窗作業(yè)完畢。收完工后，“鋼軌巡診師”們紛紛站起身來，伸伸腰，甩甩手臂，但他們的神情放松了許多。(記者 夏燕 通訊員 王培鋒 方杰 陳周輝）
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