【趣聊航空】

喜歡鋼鐵俠的都知道，他就像打不死的小強(qiáng)一樣，全身沒有“死穴”，一次次死而復(fù)生，這與他高強(qiáng)度材料制成的骨骼和盔甲密不可分。

(資料圖片僅供參考)

飛機(jī)同鋼鐵俠類似，也有著由梁、隔框、桁條組成的骨骼，材料主要是鋁合金、鋼，甚至是鈦合金，可以說是筋強(qiáng)體壯。那么，飛機(jī)是否也像鋼鐵俠一樣，全身沒有“死穴”呢？

顯然不是，飛機(jī)一旦設(shè)計(jì)定型，飛機(jī)能夠承擔(dān)的最大載荷和“死穴”便已成型，即由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定，就像橋梁允許通過的車輛重量有限制一樣。

那飛機(jī)結(jié)構(gòu)的“死穴”點(diǎn)在哪呢？那還得從飛機(jī)的主要組成部分說起。目前來講，除了少數(shù)的特殊機(jī)型之外，飛機(jī)結(jié)構(gòu)分為機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落裝置四個(gè)主要部分。

哪個(gè)部件破損了最容易發(fā)生危險(xiǎn)？

1.機(jī)翼。機(jī)翼的主要作用是產(chǎn)生升力，支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操控作用。

如果是在飛行過程中，機(jī)翼發(fā)生破損、斷裂，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去飛行的升力。這樣飛機(jī)就會(huì)發(fā)生解體或者以拋物線方式墜落，基本上沒有任何可以挽回的可能性。

危險(xiǎn)指數(shù)：★★★★★（5顆星）

生還指數(shù)：零顆星

2.機(jī)身。機(jī)身主要是承載人或者貨物和設(shè)備，并且將機(jī)翼、尾翼、起落裝置等其他部分相連接。

機(jī)身的破損會(huì)造成多大的危險(xiǎn)，主要看破損的程度如何。如果只是破了一個(gè)洞，而且面積比較小，飛機(jī)還是有比較大的生還可能性。如果說機(jī)身被折斷、解體或者破損的洞太大，那么基本上就只有墜機(jī)的可能性了。

危險(xiǎn)指數(shù)：★★★★（4顆星）

生還指數(shù)：★（1顆星）

3.尾翼。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩種。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

如果是飛機(jī)的尾翼破損了，也是要看受損的程度才能夠決定飛機(jī)是否能夠安全落地。如果只是尾翼破損，導(dǎo)致飛機(jī)不能夠操作方向，那么飛機(jī)還可以通過迫降的方式安全著陸。如果說尾翼斷裂的很嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的升力平衡被打破，飛機(jī)會(huì)向下俯沖，造成重大的空難。

危險(xiǎn)指數(shù)：★★★★（4顆星）

生還指數(shù)：★★（2顆星）

4.起落裝置。起落裝置也就是起落架，飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

如果是在飛行過程中，起落裝置損壞對(duì)飛機(jī)繼續(xù)飛行沒有任何影響，但是如果是在起飛和降落的過程中，起落架折斷或者損壞，會(huì)造成很嚴(yán)重的問題。尤其是起飛的過程中，起落架如果出現(xiàn)問題，會(huì)讓飛機(jī)的機(jī)身直接著地向前走，非常危險(xiǎn)，如果造成油箱或者發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，可能會(huì)產(chǎn)生爆炸。如果是降落的時(shí)候起落架損壞，飛機(jī)只能夠用機(jī)身進(jìn)行降落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)身斷裂或者爆炸。

危險(xiǎn)指數(shù)：★★★（3顆星）

生還指數(shù)：★★★（3顆星）

那么，什么原因可能導(dǎo)致飛機(jī)被點(diǎn)“死穴”呢？

例如速度過快。盡管飛機(jī)的機(jī)身比我們?nèi)粘＝煌üぞ叩钠嚒⒒疖嚨雀鼒?jiān)固，但是在超速的情況下，依舊會(huì)導(dǎo)致機(jī)體的解體。比如飛機(jī)在時(shí)速過快、側(cè)滾、尾旋等臨界情況下，都會(huì)折斷機(jī)翼、尾翼或者造成嚴(yán)重的解體。

再比如震動(dòng)。這里所說的震動(dòng)主要是指飛機(jī)遇到氣流等因素造成的機(jī)震。我們坐飛機(jī)的時(shí)候時(shí)常會(huì)感到飛機(jī)在氣流中顛簸震動(dòng)，就像汽車走在不平的路上一樣。但是飛機(jī)在震動(dòng)的時(shí)候，如果駕駛員不改變高度和方向避開氣流，劇烈的晃動(dòng)會(huì)造成飛機(jī)機(jī)翼破損，從而引發(fā)解體。當(dāng)然，如果震動(dòng)的頻率和飛機(jī)主頻率相同，還會(huì)造成共振解體。

另外，飛行員動(dòng)作量過大也可能使飛機(jī)被點(diǎn)穴。有的時(shí)候，在不穩(wěn)定氣流、不良天氣情況下，如果駕駛員操作飛機(jī)的動(dòng)作量過大，比如大坡度轉(zhuǎn)彎，超出最大空速等等，一旦變量超出飛機(jī)的設(shè)計(jì)載荷，就會(huì)引發(fā)解體的危險(xiǎn)。

總之，“筋強(qiáng)體壯”的飛機(jī)也有脆弱的時(shí)候，為防止飛機(jī)結(jié)構(gòu)的破壞，要合理地使用和操縱飛機(jī)。

審核：劉湘一（海軍航空大學(xué)）

撰稿：郁大照策劃：吳玉良 周堅(jiān)毅 宋雅娟 肖春芳

監(jiān)制：張　翼 戰(zhàn)　釗

編輯：宋雅娟 肖春芳

出品：中國科協(xié)科普部 海軍航空大學(xué) 光明網(wǎng)