【趣聊航空】
大機(jī)動飛行中，由于飛行員需要承受的過載可達(dá)8-9個G，對飛行員承受大機(jī)動過載的適應(yīng)能力提出了極高的要求。日常生活中我們承受的過載是1，也就是自身重量，而大機(jī)動飛行中需要承受8-9個自身的重量。哎呀，想想都感覺透不過氣來。
我們普通人如果像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一樣做大機(jī)動飛行，那么很容易出現(xiàn)意識喪失，也即是G-LOC。那么飛行員是如何適應(yīng)大機(jī)動飛行的呢？
(相關(guān)資料圖)
飛行員是如何適應(yīng)大機(jī)動飛行的？要搞清楚這一問題，首先要了解G-LOC(G-induced loss of consciousness)。
我們應(yīng)該都有過這樣的體驗，如果蹲久了突然站起來，便會感覺頭暈?zāi)垦！⒀矍鞍l(fā)黑。飛行中的G-LOC效果遠(yuǎn)比這個來的迅猛有力，但是原理類似。航空醫(yī)學(xué)研究表明，G-LOC發(fā)生的原因在于人的生理學(xué)基礎(chǔ)，即在+G作用時，由于流體靜壓的改變使得大腦血液供應(yīng)停止，并由此引起的神經(jīng)生理學(xué)改變以及腦組織能量代謝的改變。
通俗一點說，就是在大的過載作用下，血液從腦部被甩往下肢，導(dǎo)致大腦血不足或停止，從而產(chǎn)生灰視、黑視甚至?xí)炟剩℅-LOC）。人的正過載耐受能力通常為3-4g。
為提高飛行員適應(yīng)大機(jī)動飛行的能力，當(dāng)前普遍采取的是為飛行員配備抗荷服。
（一）抗荷服
如果你對抗荷服沒有概念，那請看，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員所穿的“開襠褲”就是抗荷服。抗荷服按照結(jié)構(gòu)可分為囊式和管式兩種。我們以囊式為例進(jìn)行說明，它有五個氣囊，分別位于腹部、兩側(cè)大腿和小腿部位。
飛行時，飛機(jī)上的抗荷裝置能夠在過載大于2時自動向抗荷服充氣，過載越大，充氣壓力越大，充氣后氣囊會壓迫腹部和下肢，從而壓迫血管阻止血液在過載作用下向下流動，進(jìn)而保證大腦的血液循環(huán)。一般能提高人體1.2~1.6G的正過載耐受能力。但要想使飛行員能夠?qū)?G以上大過載，離不開抗荷動作（anti -G straining maneuver,AGSM）。
（二）抗荷動作
抗荷動作是飛行員在過載發(fā)生時，主動對抗過載的防護(hù)性動作，又稱抗G收緊動作，目的是使心水平動脈血壓升高，保證頭部供血，從而防止G-LOC。如國外飛行員普遍采用的M-1和L-1動作，以及國內(nèi)采取的HP動作，可提高飛行員的+G耐力。由于抗荷動作是一種自主性的防護(hù)動作，與主觀的努力程度、動作要領(lǐng)的掌握程度、肌肉力量及持續(xù)收縮能力有關(guān)，通常可提高1-3G左右。
如果在抗荷服的防護(hù)下配合抗荷動作能更好地提高飛行員正過載耐受能力，合用效果不低于3G。
（三）加壓呼吸
據(jù)研究表明，如果在此基礎(chǔ)上，再給飛行員配上加壓呼吸裝備，可進(jìn)一步提高飛行員的正過載耐受能力。
（四）座椅后傾
另外還可采取座椅后傾等方式改變G值作用方向，緩解飛行員承受的過載，比如F-16采用的大后傾角座椅，后傾高達(dá)30°。
（五）離心機(jī)高G訓(xùn)練
俗話說打鐵還得自身硬，飛行員要適應(yīng)大機(jī)動飛行必須提高自身的+G耐力，還需要飛行員刻苦訓(xùn)練。離心機(jī)高G訓(xùn)練是提高飛行員高G適應(yīng)能力和+G耐力的有效方法。
此外，飛行員必須重視日常的體能訓(xùn)練，常見的訓(xùn)練方法有負(fù)重抗阻訓(xùn)練，如杠鈴臥推、杠鈴深蹲、核心力量訓(xùn)練、頸肌和呼吸肌訓(xùn)練等，這些可以提高飛行員的力量素質(zhì)和抗荷能力。
審核：郁大照（海軍航空大學(xué)教授）
撰稿：李偉
策劃：吳玉良 周堅毅 宋雅娟 肖春芳
監(jiān)制：張 翼 戰(zhàn) 釗
編輯：宋雅娟 肖春芳
出品：中國科協(xié)科普部 海軍航空大學(xué) 光明網(wǎng)
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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